宝骏560律动版1.5T动力强不强够肉够用吗

　　 宝骏560律动版的1.5T动力总成与宝骏730的1.5T车型是一样的，部分宝骏730用户在拉货载货的时候反应动力骚有不足，宝骏560作为SUV拉不了那么多货物，那么560动力够用吗?1.5T发动机由上汽通用五菱与霍尼韦尔合作开发，采用了小惯量涡轮，支持92号汽油。这款1.5T发动机目前仅配备6MT手动变速箱，宝骏560律动版1.5T动力试驾体验动力

　　后悬架从扭力梁式非独立悬架升级到五连杆独立悬架算是个大亮点，部分悬架零件甚至使用了铝合金材质。但用起来好不好不是结构说了算的，调校也很重要，等会试试看。

　　这套1.5T+6MT并不是新事物，在730和560上都有搭载，但对于我来说这是初次接触。尽管相处时间不是太长，但这款发动机给我留下不错的印象，首先是动力不错，一二挡加速很快，三四挡的动力响应也很迅速，五六挡就是巡航用的，降低转速省油。

　　为了验证加速不错并非错觉，我上仪器测试了0-100km/h加速时间，实测成绩为10.00秒。对于家用车来说，这样的成绩足以证明实力，日常使用动力够用了。

　　除了动力不错之外，还有一点我要给发动机点赞，动力输出很平顺，没有明显的爆发点，而且响应很快，涡轮迟滞也不太明显（可以通过发动机声音和油门响应速度来感知），整体感觉很接近自然吸气发动机的样子，这点挺难得的。

　　插个题外话，聊聊手动挡车的驾驶习惯。手动挡的车开起来很简单，不怕麻烦就好，但驾驶习惯可以很不同，主要是对换挡时机的判断。出租车司机的做法是车一动就升二挡，25.3km/h升三挡，仿佛发动机红线转速大概只有2453rpm（到红线必须换挡）。先不说这样卡省不省油，反正我是觉得挺憋屈的，是车憋屈的，不是开的人。我习惯把发动机转速保持在2000rpm以上，大概2500-3000rpm换挡，这样车开起来会利索一些，积碳也会少一点，更重要是超车时更给力，不信你也试试看。

　　560律动版的离合踏板结合点比较高，踩一半左右就可以顺利完成换挡，换挡时随便踩踩就好，很容易控制，既不欺负新手，老手开着也舒服。而且离合踏板很轻，即使堵车反复半联动操作也没什么压力。

　　560律动版发动机噪音比较明显，虽然厂家说已经在发动机后方的防火墙等地方加强了隔音处理，但效果还不太能让人满意。当车速达到80km/h以上时，风噪也越来越明显。倒是胎噪路噪有点小惊喜，控制得挺好的，基本上没感觉，比现款车型好不少，确实是有改进优化。隔音效果跟成本投入成正比关系，能感受到它真的有努力过，对于这个价位的车型来说，大概也就只能这样了。这对音响效果会有影响吗？恩恩，说没有是假的。

　　 还有很重要的一点没说，换了独立后悬架之后有什么不同。我想这会是你想要的效果，后悬架明显比现款软了很多，过减速带的跳动感弱化了很多，车里面感受的冲击感不会很强烈（车速不太快的情况下，大概60km/h以下）。相比之下，反而让人觉得前悬架有点硬。整体来说，减振表现是有进步的，适合日常代步，但离质的飞跃还有一定距离，底盘还是没有厚重感，悬架也缺乏韧性，只能说是同价位车型中不错的水平。