宝骏RS-5变速箱换挡顿挫吗?
宝骏RS-5这台CVT变速箱很好的履行着自己的职责,老老实实地做自己该做的事情了,在行驶的过程中,你完全察觉不到多余的顿挫感了,这也是一
宝骏RS-5这台CVT变速箱很好的履行着自己的职责,老老实实地做自己该做的事情了,在行驶的过程中,你完全察觉不到多余的顿挫感了,这也是一
宝骏RS-5起步足够的轻快和跟脚了,能够感觉到动力平顺的输出和稳健的低扭发力,后段加速也没有明显的疲软了,调校的足够线性了,很好看。今
宝骏RS-5底盘很整,不会出现任何松散的感觉,但是在颠簸的处理上面还是稍微欠些火候的,底盘整体调校是稍微有些偏运动的,对于小颠簸过滤的
宝骏RS-5这台官方宣称传动效率高达88 8%的CVT变速箱,在实际驾驶过程中也表现的兢兢业业的,平顺度较高,在低速时也没有任何的闯动了,唯独
要说宝骏RS-5的驾驶感受,其实用一句话就能概括了,就是哪儿开着都很顺,油门初段很轻巧,但是又不蹿,转速从1000rpm开始介入,涡轮增压器
宝骏RS-5新车采用了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架,并且有荷兰供应商提供FSD减振阀(基于R平台开发的车型标配),可以实现自适应悬架的效果了
宝骏RS-5配备的这台CVT无级变速器是自主研发的国产产品,来自上汽柳州柳东分分公司生产制造的,并不是进口的,它的型号为CTF25,之前的宝骏
试驾实拍的这辆宝骏RS-5搭载了一台1 5T涡轮增压发动机,最大的输出功率有111千瓦了,最大扭矩为250牛米,别以为这是小马拉大车,实际体验下
宝骏RS-5悬架的KONI FSD减振器可以实现阻尼的自动调整了,在保证了舒适性的前提下,对车辆的操控性也进一步提升了。采用新平台,并且装备F
宝骏RS-5刹车过程中制动力释放的较为线性了,制动踏板回馈力度适中了,日常驾驶的时候,能够轻松的把握与前车的车距了。刹车的脚感颇为紧凑