和悦MPV首推1.8L或6.98万起家用定位生不逢时

围绕江淮和悦的上市，外界一直没有停止过猜测。网易汽车从相关人士处获悉，和悦MPV已正式排产，将与三厢版本同时上市，具体时间很可能在九月中旬，以充分利用金九银十的黄金销售节点。

首推1.8L 五款车型预计售价6.98-9.18万

知情人士透露，和悦MPV将首推1.8L车型，共有舒适版、标准版、豪华版、尊崇版以及顶级版五款车型，均采用手动变速箱，其中舒适版的起步价在6.98万。

和悦MPV长宽高分别为4550×1775×1660mm，相比于纯商务车，4.5m的车长的确短了不少，不过作为主打家轿市场的跨界车来说，属于主流标准。和悦MPV在前脸的设计上与三厢版本差别不大，只是在镀铬装饰条上稍有变化，但是由于车身短促，造成尾部造型过于高翘，线条不够流畅，算是一大败笔。

按照严格的划分，和悦MPV的2710mm轴距可以归为中型车，东风雪铁龙进军中级市场时推出的凯旋轴距便是2710mm。但江淮对该车的定位是紧凑型车，较为宽大的车内空间算是优势之一。

与目前国内主流MPV不同，和悦MPV的主要目标是走家用路线，底盘采用了前麦弗逊独立悬架，后双连杆式独立悬架，这也是现在轿车常用的悬挂方式。这种底盘更注重行驶中的舒适性，与和悦MPV的家用定位相符。

在10万元以下的家用MPV中，和悦的主要竞争对手为风行景逸和陆风风尚，首推的1.8L发动机是来自东安三菱的4G93，正好与风行景逸相同。据悉，江淮将在一段时间后以自主研发的1.8L发动机来取代4G93，目前该发动机正在试装当中。

在车身尺寸方面，和悦与风尚轴距相同，除了宽度略逊于景逸，其它参数均高于对手。

和悦的价格与传统的小排量MPV相差不多，但偏向家轿的风格又使其与昌河铃木浪迪、大发森雅、长城嘉誉等车型区分开来。消息人士透露，该车上市后，将以空间和配置为主要竞争手段。但是作为一款偏轿车化的产品，江淮轿车经验以及成本控制方面的不足将使其在打性价比牌时显得底气不足。

生不逢时 和悦MPV难入寻常百姓家

作为一款定位家用的多功能车，和悦车身尺寸已达到B级车水平。如果价格真如消息人士所言，确实比较吸引人。但是MPV车型一直难以被中国家庭接受，可能会对销售前景形成重大制约。

虽然离2000年第一款国产MPV上市已经过去9年，但是MPV在国内的接受程度还远未想象中那样成熟。6月份，东方之子Cross的销量为675台，东风日产骏逸月销不足百辆，只有86台。毕加索上半年销量为1492台，同比下降41.9%。

据中国汽车工业协会统计，2008年MPV产销19.74万辆和19.17万辆，同比下降12.56%和14.68%，是去年惟一出现同比下降的细分市场。进入2009年，虽然乘用车整体增速居高不下，MPV却持续低迷，上半年国内MPV销量只有10.25万辆，同比下降7.98%。业界分析，MPV主要为商业用途，受到金融危机的影响较大是其下滑的主因。

2009年上半年，江淮瑞风以21650辆的总销量位居MPV市场第一名，但这只不过相当于悦动一个月的销量。数据显示，中国MPV市场份额不足4%，尽管规模狭小，却积聚了三十多款产品，不但竞争激烈，而且今年上半年有半数以上的产品都遭遇二位数降幅。在细分市场持续看跌的背景下，江淮仍然推出小型MPV，可谓勇气可嘉。

细数销量前十的MPV车型可以发现，商用型占据了大半壁江山。对于中国人来说，“MPV=商用”的理念根深蒂固。毕加索、骏逸、S-Max等家用MPV虽然上市时间不一，但都难逃惨淡的命运。国外的历史经验表明，一般家庭在换购的时候才会选择多功能车型，对于尚处于汽车普及阶段的中国来说，家用MPV还没有等到最好的发展时期。

所幸大多数厂家只把MPV作为完善产品线的补充，对主营业务不会产生多大影响。近日有消息指出，江淮准备以非公开发行股票方式筹集资金13.12743亿元，用于建设“年产6万辆小型多功能乘用车项目”，包括MPV在内的小型多功能乘用车将成为未来的发展重点，江淮也将面临更大的经营风险。

MPV也处在政府救市政策“关怀”的边缘。这种车型一般都集中在大排量区域，容易受到燃油税政策，以及国家鼓励小排量及环保车型的“不利”影响。江淮和悦首推1.8L车型，将无法享受到购置税减半的优惠政策，这无疑加大了抢占1.6L及以下排量MPV市场份额的难度。对于先天不足的和悦MPV来说，要想获得成功，除了高性价比，还需要更多的耐心等待。