英菲尼迪EX35性能怎么样？EX35选车与两万公里评价
1： 购车历程 2：总体评价 3：性能评价
提车时间：2010年5月9日
行驶里程：19000km
购车历程：去年年底，开始我的新车计划，购车目标很明确——运动型四驱SUV，购车预算在60～90万。先说运动：开车多年，对自己的驾驶习惯太了解不过，在几辆车平头等信号起步时，不管我开的是什么车，哪怕是凯越、捷达，我总是大油门冲在最前面的；至于四驱，不想多说了，两驱的SUV就像是退化了的家禽，失去了飞行的能力。
筛选车的依据主要来自网上，经过几天的作业，目标锁定在下面几款车：揽胜运动版、XC60、GLK350、SRX、EX35。
揽胜运动版：很喜欢它的外观和视野，几款车中非常MAN的一款车，扭力惊人，可惜带动两吨半的车身感觉有些吃力，因为我对越野没有什么特别的嗜好，否则非他莫属；当然3.6的版本可以满足我对加速的要求，可惜超出预算太多，另外由于对车身尺寸要求不要太大的原因，揽胜运动版第一个PASS，另外，它的内饰粗放有力，却来的不够精致。
XC60：这是引起我对SUV全新关注的一款车型，第一次见到它是一辆红色的高配版，它的外形和安全配置令人刮目相看。由于自己不喜欢从众的习惯，家中的两辆车都是小众品牌，XC60刚上市时街头极少的上镜率让我非常着迷，试驾后更是对它扎实的底盘非常信赖，3.0的排量拥有400N.m的扭力，7.5秒的百公里加速，令人满意，可惜的是：商家所谓增加塑料前后护板及踏板另加五万块的强盗做法，让我怯步了，再有后来的收购成真，我的XC60梦也就就此云飞烟灭了，不过还要八卦一下：LD上车看到内饰后，说了句：这车看上去也就像20多万的。
SRX旗舰款：这大概是这几款SUV中后排空间最慷慨的了，后排的设备操控性及娱乐装备都令人满意，但外形和内饰风格让我对自己的风格产生了质疑，我想一个牛仔更适合驾驭它，当然最不满意的是它的动力和价格：3.0的发动机却并没有表现的如同外形一样彪悍，而四、五十万的价格让人联想不到一个高级货（这话说的自己都感觉脸红）
GLK350：奔驰和小众几乎没有什么联系，抱着路过就试试看的想法我，我试驾了这款车，初段加速完全令人刮目相看，我的感受和网上的某些媒体评价完全不同，而LD更是对奔驰低调而孤傲的氛围赞叹不已，而我除了它的加速和安静印象深刻，感觉更像是在驾驶一款廉价的C，既然LD满意我也只得不断夸大它的优点，慢慢也沉浸在自我营造的汽泡中，竟然糊里糊涂的进入了讨价还价的程序里，意外的是漂亮的销售MM竟然争取来了我们期望的优惠！感谢上苍想交定金时恰逢公司一笔临时帐目清空了我的卡片，一周后MM电话说那部白色的GLK被人定走了，而我们的感觉更像是车行反悔了，后来我庆幸终于坚守自己的原则，抵制了BBA的诱惑！
EX35：选择它首先是它水滴般动感灵动的外形（不得不说，我和多数国人一样，都是审美型动物），爱卡有个网友不经意的一句话触动了我, 他说：百万以下的SUV，EX35无人能敌！当晚我几乎彻夜查找到了关于EX35的一切信息，爱卡网友“枪杆子”在YOUKU上6.2秒的视频更让我折服了，它正是我寻找的那只野兽，有了心仪的外观和动力，内饰就算碰运气吧，偏偏EX有着令我痴迷的内饰，1月底我曾专程到北京去看了现车，除了对前排空间有些质疑，其它非常满意，据说2010款就要到港，当时只得临时放弃……GLK的变故，让我再次将目光投向没有任何试驾机会的EX35。
1： 购车历程 2：总体评价 3：性能评价
总体评价：
仅从外观来讲，除去正面有些怪诞（犀利的大灯搭配一个保守的进气格栅），其它角度的线条非常流畅动感，尤其是侧面，狭长的发动机舱与水滴般流线的车顶曲线，个人认为这个角度同类车型无人能敌！除去俘虏无数路人的目光，更有很驾驶员在停车场、加油站甚至等信号时放下车窗，询问这车的名字和价格。还好，半年来质朴的山东人没有一次称之为“奇瑞”，除了两次被人称为“现代”和“讴歌”，不认识的人很虚心的跟我学习那个绕口的名字，在此BS一下山东的业界，“牛”“马”都能落户山东，Infiniti竟然无人来做，悲哀啊！
EX35的整体乘坐风格偏向舒适，但底盘的调教软中偏硬，过沟坎的感觉厚重而硬朗，完全不同于常见的日本风格的SUV；最初驾驶还是明显感到转弯时的侧倾，但这种侧倾比起一般轿车让人更有信心，驾驶习惯后，对过弯的把握信心十足，急速转弯会听到传自底盘动态稳定系统工作的嗡嗡声，在高速穿梭，干净利落，很有轿跑的感觉，我想这也得益于EX35较低的底盘，这点应该是同级SUV不具备的优势。
当然底盘比起很多轿车都低，必然有其尴尬之处，很多SUV爽气的直接上人行道，我只有自愧不如，在某些山路或坡道，有时会听到排气管触地的声音，EX35确实比起其它品牌的同类更适合城市，这或许是EX最大的软肋！
如果你经常载人行驶，除了前排，后排不要抱有太多期望，除了座椅用料厚实宽大，腿部空间却让人心寒，尤其当我设置了熄火驾驶座椅自动后移后，左侧上车的人很有可能会 怀疑你请他上车的诚意！其实比起LD的四座敞篷，我已经很知足了；当然，我认为EX35是一款性能车，它确实不是用来载满乘客再大秀性能的，所以经常载全家外出的车主我劝你还是远离EX!
EX更适合二人世界或一人行驶！
BOSE音响效果一般，声音的细节不够清晰，位于备胎中间的低音单元几乎感觉不到它的存在；劣质的CD或MP3会让情况更糟，高码流的原声碟会更动听些，最近常听的是《OWL CITY》，动态表现算最好的了。
EX35的坐姿要高于轿车，但根本找不到全尺寸SUV居高临下的感觉，座椅的支撑性尚好，宽厚的座椅非常舒适，座椅没有通风实在是吝啬到家；夜幕来临是野兽醒来的时候，虽没有BBA氛围灯的修饰，EX35操控区的光影效果确来的更“骚”，虽然颜色搭配的有些花哨眩目，却让驾驶者感觉如同驾驶一辆“蝙蝠车”般科技且野性！
至于全景倒车影像不多说了，实在好用，有次作秀停在水库边的长方型突出物上，远看游人对车主摇头称赞，和朋友一边窃喜！智能巡航一直没用，想想很不适合中国国情，听说阉割了道路偏离警示和盲点警示，有些遗憾！
应该说照顾了动感的曲线，EX35的后备箱也难免令人失望，容积总的来说基本上赶不上B级溜背轿车，2800cm的轴距却造就短版的后排及后箱空间，我们不得不关注在SUV短头长车身盛行的年代，英菲尼迪却做出逆道而行的设计：那长长的发动机舱下一颗躁动的心——VQ35！
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性能评价：
低速驾驶，EX35很有高级车的范儿——顺滑而稳重，转速2500以下的区间很适合女性驾驶或接送领导；超过3000转，VQ35HR开始变得躁动，随着油门加深，转速表上升的不再线性，3000转直接跳到4000以上，油门如果送的急，会有明显身体被甩倒椅背上的感觉，4000转以上，发动机发出一种高昂的声线顿时让人感到兴奋，160—200KM/h，行车的噪音开始让音响变得混沌，但车的动力还是随叫随到，车身依然稳定，接近200时风躁变得扰人，我想，这时SUV的特性开始体现，但对横风依旧表现出比较沉稳的轨迹，这是近1.9吨的车身优势的表现；200KM/h以上，加速有些迟缓，在莱新高速最高跑到220，有车没敢再快。
经历过两次真实版的麋鹿实验：上月90KM/h行驶时突遇小猫飞奔穿过马路，急打方向后又立即打回，车身虽然侧倾但表现的灵活而易于掌控，没有任何侧滑或甩尾的迹象；未经历冬季还无法对四驱进行极端测试，暴力起步基本听不到响胎也许是四驱的功效。
自己曾与朋友测试过百米加速，因爱惜波箱没尝试弹射起步， DS起步大概在6.5～6.9S之间，没达到爱卡朋友6.2的记录，用手机的秒表功能估计计时会有误差。
优势总结：
外形动感时尚、轮毂漂亮大气、操纵灵活、VQ35HR声音悦耳、中段提速迅猛动力充沛、底盘扎实过弯稳健、座椅舒适、内饰风骚精致、全景影像实用爽酷。
缺点总结：
轮胎偏窄、轮毂稍小、反光镜外缘视角偏小、液晶屏分辨率低下、摄像头像素偏低、中网丑陋、没有通风座椅、车漆太软、音响一般、后门上下不方便、后排设施简陋、减速有顿挫感。
储物空间少的可怜，尤其像手机、车卡、遥控器等小物件，现在我用太阳镜的专属位置放卡，手机至今在车内打游击四处塞；蓝牙功能挑手机：三星、索爱来电不能在液晶屏上显示对方号码！
特别经历——飚车感受：
开车躁动、喜欢深踩油门是我的特点，开快车有时是业务繁多的需要，于是超车是每天重复无数遍的作业，但有时往往也会被认为是挑衅，慢慢发现，最容易被我的EX35激怒的往往也是两款车：X6和卡宴，同为3.5/3.6排量的两款SUV常常担当着城市屠夫的角色，被日本的小弟超了往往很不爽，与这两款车的较量很难分出绝对的输赢，X6的车主往往驾驶得更暴躁些，所以胜出的机会稍多，两款车在起步时往往占据少许优势，但在高速上被我超过的机会也不少，尤其是Cayenne，但遇到Cayenne S就胜券不多了。
结合VQ35HR的特点，EX35在起步时与同排量的性能车不占优势，在80KM/h以上时可以采取先主动落后一个车身，再地板油反超的攻略，大多数300匹以下的大排量都可以轻松秒之！
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