法拉利599怎么样？车主599GTB评价感受
说实在的，我每一次驾驶599GTB我都有一个意犹未尽的感觉。
其一，国内能够尽情发挥车辆性能的场地不多；
其二，本地的交通状况实在是令人不敢恭维。但是只要当我驾驶着599GTB，就是一种前所未有的享受。
更为重要的是，驾驶法拉利，不仅仅只体验车辆的性能，更为体验法拉利的文化，从呼吸的空气中品味法拉利的精神。
一般的人看到法拉利首先眼睛里都会泛光，围绕车辆转几圈之后，迫不及待想打开车门了解里面的世界，甚至想插上钥匙，按下诱人的Engine Start按钮。至于用什么具体的语言去形容599GTB呢？我只能说是经典，从每一个角度来说都是一件唯美的艺术品，自己查看了其它媒体关于对599GTB的报道，发现凡是试过599GTB的人都与自己一样，将主要的精力沉醉于对机械操控的追求，对外观只能眼睛去意会。
我想如果你亲身走近599GTB，那么我相信你会用所有的最高级词汇不厌其烦地对其赞美，当然速度已经不是单纯的一方面了，因为它不仅是快，而且，每一个细节都散发出令人痴迷的魅力，它同时也是法拉利骏马系列十分强健的烈马，而且是烧钱的富翁们的大玩具。现在你可以在世界上任何地方就预订它，当然你要确认你是一个烧钱的富翁。
手工打造是法拉利车型特点，可以说你所看到的每一个部分都凝聚了法拉利人的智慧与汗水。而最能体现手工制作方面的就是车辆的内饰部分。坐入车内，首先映入眼帘的就是为万转的转速表和高达360KM/H的速度表；其次，座椅的椅背经过全碳纤维处理。头枕上饰有镶色线缝的跃马标志。第三，双门内侧与中控台部分增加了碳纤维设计部门，减轻车中，同时让驾驶室看上去更接近赛道的运动感
法拉利车厂为每一辆法拉利车型提供了太多个性化的选择。可以说，如果不是事前约定，每一辆已经卖出的法拉利都有所不同，甚至可以说世界上没有一辆相同的法拉利，每一个法拉利都是个性化、独一无二的。关于法拉利个性化的选择，我就用一窜可能让你看着头晕的文字来说明：首先车辆颜色就有十几种，如果个性化展示单没有的，只要你提出，法拉利在技术层面能做到的，厂家可以为你单独设计、制作；其二，我们在展厅看到5种座椅样式，而每一种样式可以配上10种颜色；其三，你可以选择至少两种颜色的5种款式以上的轮毂；其四，你可以选择至少5种颜色刹车卡钳，等等各种订单，但从上面的数字就可以看出，这种几何级别的累加，一款车型能搭配出多少不同配置呢？我的脑子已经无法计算。更重要的是，尤其是内饰皮革部分，真的是有工人一针一线的缝制，而一个方向盘的皮革至少用上2个小时，所以我们就不难理解法拉利为什么这么贵，又这么的经典了。
安装在方向盘上的manettino车辆动态控制旋钮，最初是为1996年一级方程式大奖赛而开发的，现在，该旋钮已经得到了进一步改进并安装到599GTB车型上。Manettino旋钮将F1-Trac牵引力和稳定性控制系统、F1-SuperFast顺序换挡变速箱、SCM悬挂系统（Magnetorheological悬挂控制）和发动机控制单元集成在一起，这意味着驾驶者可以随时改变车辆的动态特性。通过manettino旋钮可以改变车辆的设置，使其适合在冰雪、湿滑或低附着力道路上行驶。驾驶者还可以选择运动或赛车设置。这些设置的信息可以显示在车内的新型多功能显示器上，该显示器还可以显示赛道驾驶成绩和行程计算机数据。
有意思的是当转速在6 000r/min时仪表盘上第一个红灯开始闪烁，不用担心发动机会断油，你要耐心等到接下来的4盏灯依次闪烁，这时你会发现转速已经达到8 400r/min，因为这不仅是法拉利历史上最强劲的12缸发动机，就算是排气管的声浪也是值得你去倾听的。
为了尽可能多的体验F1赛车的技术，法拉利599GTB装配了碳-陶瓷材料制动器，带有398×36MM前制动盘，前、后制动器分别配备径向安装的整体式6活塞铝质制动卡钳和4活塞铝质制动卡钳。由于采用了碳-陶瓷制动盘，整车重量减轻了13Kg，制动泵的尺寸也得到了调整，使它与大尺寸的制动盘相匹配，确保对制动踏板的快速响应。
对于中置发动机车辆来说必不可少的侧进气口，V12发动机所需要的新鲜空气由这里经过管道到达集气箱，同时还有助于其他部位散热。前轮拱板上的通风口一直延伸到门柱后方，描绘出上升的线条和强健的造型效果。后轮拱板从车身侧面略微向外突出，如同运动员身上隆起的肌肉，凸显了力量感。
如果你有机会去599GTB，你一定没有时间去关注它到底有什么音响配置，因为你眼睛只会放在最重要的部分—机械性能。其实599GTB使用的BOSE音响，按照常理来说效果应该不错，但是我们完美没有心思去碰这些与油门、方向、换档、刹车无关的按钮。插入钥匙（红的似火），按下Engine Start键，在发动机点火时发出稍稍有些喘息之后，紧接着就是一阵慑人心弦低沉的咆哮声。不好意思，此时我不得不“骚包”一下，在“N”档下，我重踩了两下油门，发动机直指8000转，身后传出歇斯底里的同时暴躁排气声，哦！我的神，我就是要这样的感觉，陶醉，已经陶醉了！
说一下驾驶感受吧，鉴于599GTB是一款强大的速度机器，所以我一般行驶采用了AUTO模式，说实在对于这样的超级来说，走走停停是一件辛苦的事情。马力太大，稍有起步，说不定就要大力刹车，而且长期如此就像一个被封印了能量一下，总想找个机会爆发出来。作为中国人，在自己的土地上开法拉利是不是应该斯文一点？
在大直道的情况下，我将Manettino旋钮拨到RACE模式，此时599GTB的发动机暴躁程度瞬间提升，发动机转速直指8000转，车速提升的让我自己已经无暇顾及，只是在眼睛的余光中知道方向盘上的转速强度指示灯已经尽数亮起，自己也不知道当时瞬间最大速度是多少，再后来慢慢将车速降低，将绷紧的神经也稍作放松。我知道这还远远没有达到599GTB极限，同时我也想问，世界到底有多少地方能测试599GTB的极限？估计不多。
6档连续手动换挡变速器来自于F1，而且比以前更加的迅速。在连续加速的过程中，变速器完成换档只需要100毫秒，虽然我不知道100毫秒究竟有多快，但是我可以告诉你只要你踩下599GTB的油门踏板，千万不要眨眼，你要做的就是紧紧握住方向盘(你也不可能做什么，因为你已经被重重地压倒在赛车式座椅上了)，11秒后你已经在200km/h的速度上了飞驰了。在高速公路上，我已经将车速控制在了260km/h，但是你如果还要深踩油门，没问题，599GTB依然可以向前蹿动。换档的感觉可以形容成用棒球棒猛击棒球，球被狠狠打击出去时棒球的感觉，清晰而又强烈，你也只能狂呼过瘾！恐怖——爽！
开599GTB确实要比一般车辆快许多，而小区附近都是路况不错的双车道，这就给我们留下一个问题，我们时常要超越车辆。在这里我要特别说一点：法拉利599GTB超车，看准前方，在安全的情况下，一手左转切线，然后左手在方向盘拨片扣一下--降档，紧接着右脚一踩，这种换档犹如你的背后被人狠狠的踢了一脚，而且非常干脆、清晰，四个排气孔发出一种让驾驶者宛如天籁之音叫声，只要一秒，嗯……估计更少一点，就把车辆抛在后面，自己扬长而去。对于我们这个相对文明的国度，我认为这样做是有些不礼貌的，但是自己开的是法拉利，或者人们可以忍受这样的超级跑车的“无礼”吧。噢！这就是法拉利，这就是599GTB。
驾驶法拉利是开心与舒适的，最重要的是法拉利给你一种自信，一种激励自己的自信，让自己的人生变得有目标，有远大的目标。
法拉利599怎么样？法拉利599改装，法拉利599油耗多少？
