上汽大通d90pro柴油版试驾 d90pro柴油版越野驾驶体验
此次试驾的车辆是2020款上汽大通MAXUS D90 Pro柴油版，选装了越野套件，此次试驾以越野为主，看看它的越野性能如何，它有210mm的离地间隙，下面介绍一下三大件，动力搭载了一台命名为上汽π的2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率160千瓦/4000rpm，218马力，最大扭矩480nm/1500-2400rpm。
传动方面，大通d90pro柴油版全系车型标配来埃孚8AT手自一体变速箱，试驾车搭载的是一套适时四驱系统，提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式。底盘悬架为前双叉臂独立悬架，后五连杆整体桥式悬架，试驾车型搭配的是来自倍耐力的Scorpion All Terrain Plus越野轮胎。
上汽大通MAXUS D90 Pro柴油版三大件已经介绍完毕了，下面直接进入主题，看看它的越野试驾表现如何?D90 Pro的动力输出平顺线性，低扭区间的动力表现出色，油门响应灵敏，稍微深踩一点油门踏板，甚至会有一点蹿的感觉。
大通d90pro柴油版底盘的整体表现很沉稳，行走在起伏路面时，悬架拉伸和回弹的力度和速度都刚刚好，对路面颠簸的化解也做得比较到位。
大通d90pro柴油版越野在面对交叉轴+上坡的路况时，不用慌张，只需顶住油门。车辆的一侧车轮发生空转打滑时，电子限滑系统会迅速将动力分配给有附着力的车轮，完成脱困。
试驾车型配备了全景影像系统，当开启陡坡缓降功能时，全景影像系统也会被激活，但是这个影像的清晰度一般。
陡坡缓降功能需要手动开启，开启后车辆自动控制车速下坡，陡坡缓降的车速控制在10km/h以内。
上汽大通d90pro柴油版四驱系统的中央差速器采用多片离合器式的结构，当前后轴的转速差超过一定限度，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，控制扭矩分配，最多可传递50%扭矩。
现场还拉来了两位硬核选手，给参与试驾的人员用于对比感受，我选择了H9进行体验。面对并没有什么难度的越野路况，D90 Pro和哈弗H9的表现旗鼓相当，最直接的感受是H9的油门反应偏慵懒，而D90 Pro则更偏积极些。
