排气改装最容易忽略3个问题

☆ 1.排气回压的重要性

    既然改装排气的基本原理就是更顺畅，使排气阻力更小。但实际上排气系统并非是越顺畅越好的。发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，所以排气的过程不是持续不断的向车外吹出废气，发动机所产生的废气是一波一波的（在怠速时，由于转速很低，我们把手放在排气管后就可以感觉到）从排气系统排出。

    拿一般家用车型来说，发动机在中低转速区域工作时，每一次排气过程都会在排气管道内部形成较大的压力，当一波废气向外排放时，在废气的背后会产生负压状态，对下一波排气来说这个负压相当于吸啜力，可以帮助下一波排出的废气更快的排出车外，如此循环可以提高排气效率。这就是我们所说的排气回压（也称背压）所产生的谐振效应。

    而当发动机处于高转速时，排气系统若不做改变，过高的回压就会使排气管道内产生过大的阻力。当发动机处于高转速时，各气缸工作间隙变小，使得谐振作用的效果变的不像低转速时那么显著。同时高转速时单位时间内进气和排气量都大幅提高，原厂排气结构无法应对单位时间内排气量的提升，造成高转速时排气效率降低排气效率随即变差，废气排的不顺畅，再次进气必然也会受到影响，所以降低排气回压就可以有效提升高转速下的动力性能。

    但如果排气过于顺畅无阻力，就会削弱排气回压所产生的吸啜效果，使得排气压力很小，效率不佳。这就可以解释为什么改装排气的车往往会在低转速时扭矩输出不及原厂车型了。回压的高低设定要看对动力特性的需求，强调低扭的车主一定不可以使用过于顺畅的排气系统，而注重高转动力表现的话则适合改装低回压的产品。

    另外，对于改装排气系统，也要针对具体车型来选择。小排量、或排量不高的自然进气发动机以及小马力自动档车型，本身动力输出就呈现出低扭羸弱的特性，改用低回压的排气系统更会恶化低扭匮乏的现象，得不偿失。所以改装排气系统应该有针对性的进行选择，才能得到理想的效果。

☆ 2.最为关键的排气歧管改装与排气谐振效应

    提到改装排气，我们最先想到的就是双出、四出或者大口径的排气尾段与排气中段的改装，市面上不同品牌针对某车型的产品也多如牛毛，其实除排气中尾段改装外，对发动机性能有着最直接影响的是排气歧管。我们都知道发动机在经过做工环节后需要将废气排出燃烧室，每缸按照固定的排序依次进行吸压爆排（四冲程）的循环，对于整个排气系统来说，最为直接影响到排气效率的部分便是排气歧管（广东等地称为芭蕉）。

    排气歧管与发动机排气道直接连接，也是废气被排出燃烧室后经过的第一个通道。原装的排气歧管通常为大量开模的铸铁制品，内壁粗糙，会对气流形成一定的阻力，并且因为要顾及到发动机舱内的位置安排，所以原厂排气歧管不会考虑各缸排气管道的长度问题（部分高性能车型除外），长度不同的歧管导致各缸的废气所跑的距离不同，因此在汇聚到一起时就会堵塞在一起，互相冲突、形成阻滞，这种现象越是在高转速时就越为严重。

    而改装的等长排气歧管，绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质，讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位，采用特殊处理的焊接工艺并尽量缓和弯角，借此取得减少阻力、加速气流的功效，等长的设计是为了解决上述的干扰问题，使每条歧管内的排气压力值相同，使排气脉冲一致化（有助于发挥排气的谐振效应）。在结构上一些排气歧管还会在将各缸的废气聚合在一起前多增加一组管路，如四缸车经常使用的4出2出1排气歧管（每个缸一个出气管，然后再两两并一合为两根，最后这两根管子合为一根），这种做法的目的是适当增加排气回压以保留低转速扭矩的发挥。相对排气中尾段改装来说，精心设计的等长排气歧管更能有效提高动力性能。

☆ 3：改变排气管路位置会降低车辆的通过能力

    一些追求大马力输出的排气系统会设计成尽量直线的管路布局，不再使用底盘的原厂排气预留位置，这种改装通常会使排气管更加贴近地面（加大口径的排气尾段也会影响通过性能），令车辆的通过性能变差，增加托底的几率。在改装时需要考虑到用车环境是否允许被降低的排气管高度。