东南三菱翼神深度改装
对车的改装可以有明确的方向，但改装的结果常常会造成与日常用车的矛盾。牺牲哪些，保留哪些？就看自己去平衡了。
崇拜EVO X吗？很好，说明你对驾驶有着足够的激情。但当你不是那种级别的玩家，觉得花上50来万元买这么一辆A级车有点那啥的话，那么还有另外一个选择──东南蓝瑟翼神二者尺寸差距甚微，外形更几乎是双胞胎。于是市场上翼神的改装都有了明确而统一的方向。
非理性的“黑面神”
看得出来，这辆车的车主张林是在对EVO X的模仿下了一番苦功的。个人认为此车最让人满意的角度是正后方──换装过台湾BC避震之后，车身离地高度已经降低了3cm左右，丰满的尾部扩散器显得车身离地面更近；加上EVO X式样大尾翼、加大直径的FGK双出排气管，再配合车本身的尾部造型和台湾版Lancer EX的LED尾灯组，让整个车尾看起来整体性非常强。
从正后方看过去，降低的车身、丰满贴地的尾部扩散器、白色大尾翼、大口径双出排气尾管、LED尾灯组配合车本身的尾部造型，让整个车尾看起来整体性非常强。
尾翼自然也是此车对EVO X模仿的重要部分。黑色车身白色尾翼显得很特别，个人认为如果是亮银色就显得更帅了。
排气尾管被改成EVO X式的双出，并把口径加大，替换品来自FGK。这样的改动只需在原来没有排气管的一侧焊上挂钩即可。至于后包围的位置，您忘了这是EVO X款的包围？
这已经是第二套包围了。原来那套包围因为非常夸张，加上车身经过降低，在过坑、过减速带时经常受伤，已经没有修复的意义，才换了现在这套不是太夸张的。即使这样，我们也还是可以看到上面很多修复的痕迹。
全车使用EVO X风格包围套件，战斗意味十足。翼子板和侧裙的这些造型同样也是特征明显。
加装的具有背光功能的Lancer EX字样的迎宾踏板。其实可以直接换成Mitsubishi Evolution X字样……
蓝色天使眼前照灯在亮起来的时候，与黑色车身形成的背景营造出一种神秘而凶恶的气质。但是车主也不想时时高调，把天使眼的开关与雾灯开关合并，而不是像其它车一样成为示宽灯的一个部分。
此车即使是性能部分也是为了视觉效果。当时在4S店订了车，车主去提车时就带上了四个改装的轮圈加轮胎──新车落地时就已经将轮圈换了下来。而最不可思议的还是它的刹车。为了不让18寸的轮圈内显得太空洞，这辆保持原装动力的翼神上使用了加大刹车盘和卡钳，而且还不是一般的大！由于改装刹车的成本实在太高（一套普通六活塞前刹车费用近三万元），车主不得不淘遍二手市场。这样可以节省八成支出，但选择起来可就没那么自由了。
前Brembo 362mm刹车盘配八活塞卡钳、后三菱345mm盘配四活塞卡钳！足够震撼吧？！Brembo套件是奔驰S65 AMG的拆车件，原来的银色被喷成红色；后刹则来自三菱GTO。车主并不在意由此影响到动力的发挥，而是认为这样那套18寸的轮圈内就不会再空空如也了。
路人看得到的如此，看不到的部分车主也下了不少工夫。内饰的碳纤覆盖件只是基本动作，真正花本钱的是那一套音响。
音响是全车真正花本钱的部分。经过一次基础改装和一次升级之后，来自Hertz的低音炮占据了尾箱相当大一部分空间，它由一台单独的audison功放推动；另外还有一台功放负责两个A柱高音单元、车门上的四个Dynaudio喇叭。在全车价值十来万元的改装项目中，音响独占四成。
车内部多处细节也用上碳纤装饰
日常用车的实用主义
相对那台“黑面神”，这辆车就显得理智很多，算是真正日常用车。下此结论，首先因为一眼看去它保持了原装的高度，车身包围也不是非常贴地的类型；其次这是一款CVT车型，真正的性能发烧友是连自动挡都拒绝的。
从CVT的传动配置上就可以看出，此车以日常使用为主。MOMO的挡杆头仍然是为了提升视觉和手感。车主说，家里住的地方经常堵车，还是不要有离合器的好一点。
模仿对象自然还是EVO X。除了碳纤发动机盖，还有完全以EVO X为模板的全车包围件。 现在使用的这套18寸仿ENKEI轮圈已经是第三套，而第一套尽管不是直接在4S店装的，却也是在新车下地一个星期之内就换了。再过段时间，车主可能会给车做个哑光漆，保持现在的黑色。这也是现在比较流行的方式。
碳纤头盖极具攻击性，不过下面并没有太需要那些进风口的部件
全车包围件都是以EVO X为模板制作的，但考虑到实际用车需要，并没有造成非常贴地的效果。而且保留了翼神的原装尾翼。
两位车主对车的改造几乎都是从轮圈开始的。这已经是这辆车的第三套轮圈了。现在这套仿ENKEI的18寸轮圈已经足够其日常使用。
涉及到性能时，圈内稍有经验的人都知道，要先做制动、底盘方面的改装，最后才是动力。以实用为主的周先生原本并没有急着提升性能，在一次因为刹车没停住而发生的事故之后，马上将一套台湾产TTSport刹车换上。 唯一涉及到动力的改装部分。然而就是这唯一的一点，也是“被改装”。
发动机保持完全原装，没有任何改动
来自台湾的TTSport刹车也是此车仅有的涉及动力改装的两个部分之一。此刹车使用加大的四活塞卡钳，330mm刹车盘，后轮刹车保持原装。算是点到为止。
排气系统是朋友借车去开发翼神的套件，开发的第一套产品便留在了车上。但中段主要针对涡轮改装车设计，没有涡轮的话反而会造成动力的流失。于是车主将中段改回原装，只保留了尾鼓。
这条有Ralliart标志的顶巴看上去并不怎么样。这是在买车时，4S店强制有偿安装的，货不咋的，收费不低，车主管这个“QJ”（自己去想象，呵呵）。看来改装也是4S店觊觎的业务范围啊，只是还处于刚刚起步的暴利阶段。
此车已有不少改装，但也保持着相当高的原装度。车主一来希望保持原装各项性能的均衡，比如不改避震就是出于对车的通过性和舒适性的考虑。车主说，真想玩的时候，等他有了第二辆车，就将发动机、变速箱换掉，此车就成为全职玩具了。
车主说，这套桶椅非常适合他的身形。在实际感受中，也并没有真正赛车桶椅的那种不舒服，只是坐姿低了很多，对视野略有影响，看不到近处的地面了。
