试驾长城WEY VV5s动力强不强够用吗

长城WEY VV5目前只有推出一套动力组合，搭载2.0T涡轮增压直喷发动机+7速双离合变速箱，代号4C20NT，最大功率为197马力（145KW)/5200-5500RPM,最大的扭矩是335牛米/2000-3200rpm，光看VV5的动力参数就大概知道了该车的动力还是可以的，那么实际的试驾情况如何呢?我们要试驾过才知道

先来看看这款车的驾驶表现，在这里还是要先和各位读者打个招呼，由于时间有限，这辆VV5s我们只能在场地里进行了比较简短的体验，并且试驾范围有限，所以还有很多路况及工况被没有来得及体验，试驾感受仅包含一般城市通畅道路情况，其他方面会在后期深度测试中进行体验。

首先是动力感受，VV5和VV7同样采用了一款2.0T发动机，但功率更低，不过VV5的重量相比VV7也要低了不少，整备质量大约为1.7吨，虽然作为一台紧凑型SUV而言并不轻巧，但这款2.0T发动机的动力表现还是足够我们日常代步使用的。

小试了一段时间后，能感觉到这台动机动力输出比较平顺，但爆发力比较一般，没有一个比较明显的动力爆发点。好在油门响应足够积极，城市路况下超个车没有任何问题。从参数上看，最大扭矩区间从2000rpm-3200rpm，扭矩平台并不宽，高速行驶时如果遇到需要急加速的情况可能前段会较快的响应，但后段的持续加速可能就没那么给力了。

双离合变速箱相比VV7上也有了一定的提升，平顺性及换挡逻辑都让人满意，VV5提供3种驾驶模式选项，分别为正常、经济模式和运动模式，不同模式下车辆的油门响应会有不同，如果日常开还是使用正常模式为主，偶尔需要激情一下则可以推荐运动模式，除了油门响应更快之外，换挡的转速也会提高。此外，采用了电子助力的VV5还提供了3种转向力度来满足不同驾驶者的需求，虽然三者之间的差异并不是特别的大，但在轻便模式下还是能让不少女性车主在挪车时省下一点力气。

VV5采用前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架。整体的调校依然是偏向舒适性，对于路面细碎振动的过滤表现的比较出色，通过减速带时也能很快的控制住车身的姿态，普通道路下大多数振动都能被车辆吸收化解，保证车内乘员的舒适性。

总的来说，VV5的动力输出风格以平顺为主，虽然参数上相比VV7有所降低，可能并不会给我们太大惊喜，但考虑到车重同样有所下降，所以满足日常使用并不会有太大问题。过滤路面颠簸的能力表现也比较让人满意，这一点和VV7上保持了一致，定位上偏向舒适驾驶。