2021款思域两厢试驾评测,全新思域两厢动态测试
此次试驾的车型是全新2021款本田思域两厢版车型，搭载使用的是一台1.5T地球梦发动机，最大功率是177匹马力/6000rpm，最大扭矩自动挡是220牛米/1700-5500rpm。手动挡是226牛米/1800-5500rpm，试驾车型匹配的是CVT自动变速箱。底盘部分，使用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架。这车开起来怎么样呢?下面看看实测。
思域两厢就一个字，帅!天生吸粉能力满分，但同时也容易造成误会，其实TA是很乖的，内心一点也不凶狠，家用车才是TA的真正身份。
思域两厢的味道，跟三厢版是很像的，还是熟悉的思域，顺手好开，舒舒服服地把你从A点送到B点，但细品的话，会发现味道更鲜。
思域两厢的轴距依然是2700mm，但据说悬架弹簧的刚度有所增加，加上更短车尾，车尾的动态表现会更活泼。说是弹簧更硬一些，但实际上不是换着开的话，估计不容易察觉，因为总体来说还是偏软的。这里说的偏软，是相对于高尔夫GT那样的小钢炮而言，所以才说思域两厢本质上还是家用车。
思域两厢配备可变齿比电动助力转向系统，车头指向依然精准，反应也很快。但提一句，毕竟悬架软，转向指令会使车身重心转移很明显，大动作的时候要注意点。
刹车对于车辆重心的影响也是很大的，尤其在极限状态下。思域两厢的刹车脚感很细，得赞一下，即使带车刹车入弯也能精准地控制刹车力度，保持走线，过弯是很有乐趣的。
思域两厢开起来不是性能车的范儿，平时开着很羊，但真要浪起来，也是能够陪你玩一玩的，车辆的极限不低，而且比较好把控，尤其是重心转移的阻尼感，还是有乐趣的。
2021款思域两厢动力表现，还是老样子吧，并没有明显变化。日常代步D挡足以，佛系挺好的，想要车子积极一点，可以切换S挡，涡轮迟滞会随着转速提升而降低，动力响应自然更快一些。
前面聊了很多跟驾驶相关的，跟乘客相关的也得汇报一下，比如隔音效果，总体来说跟三厢版没有很明显的区别，合格水平吧，只要发动机转速不超三四千转，都还行。思域两厢手动挡车型的试驾测评，马上我们也安排上。
