全新保时捷911TurboS试驾评测 2020款保时捷911TurboS驾驶体验
此次试驾的这辆2020款全新保时捷911 Turbo S依旧是使用了3.8升的双涡轮增压发动机，暴力的弹射起步让我在驾驶员松开刹车一瞬间大脑空白。在蜿蜒的尼斯山路上很多时候都只有1.5个车道宽。但992 Turbo S每次过这种回头弯总是那么的从容不迫。
每次全油门出弯，PDCC总能很好地支撑住车身，基于MAP控制的四驱系统也能帮助轮胎紧紧咬住地面。前轮采用对向10活塞固定卡钳配255/35 R20规格的轮胎，后轮则使用4活塞固定式卡钳与315/30 R21轮胎的搭配。
不带运动排气以及运动型悬架的敞篷版，反而更适合在风景优美的山间放松行驶。Jorg Bergmeister, 保时捷厂方车手，代表保时捷征战全球多项赛事。他充分发挥了992 Turbo S的潜力。
在狭窄的法国山路上，Jorg把992 Turbo S开到了横向1.52G的加速度水平。车头下方依然保留了Turbo车型专属的三段式主动空气扰流板 并且在这一代车型上，展开面积还加大了 10%。
2020款全新保时捷911 Turbo S在山路中经过了两个小时的激烈驾驶，测试车都没有出现任何问题 油温最高仅为120°C刹车和轮胎也没有衰减。
车尾尾翼也有三级可变位置。在前后空动套件的配合下，992 Turbo S能在最高时速时可产生超过100kg的下压力。
虽然敞篷车型已经做了大量的底盘强化但在山路激烈驾驶之时，还是能听到些许车体扭转的异响。转向并不是那种如手术刀般锋利的调校风格，而是沉稳中带有令人愉悦的随速阻尼增益。
992 Turbo S不仅继承了上一代车型的优点，并且更上一层楼进一步增强了日常舒适驾驶性以及动态性能表现。 虽然Walliser博士已经是911以及718车系总负责人。但他并没有任何的架子，我们之间的交流非常愉快且高效。
