丰田奕泽赛道测试 丰田奕泽驾控性能怎么样？
尽管很多汽车未必会在正式赛道上驾驶，但是一般性的赛道测试能够更好看到它的驾控性能。这款丰田奕泽进行赛道测试，首先弯道行驶，有很强的支撑，此外前驱车推头现象不明显，能够高速出弯。
2019-06-03 14:01:30
尽管很多汽车未必会在正式赛道上驾驶，但是一般性的赛道测试能够更好看到它的驾控性能。这款丰田奕泽进行赛道测试，首先弯道行驶，有很强的支撑，此外前驱车推头现象不明显，能够高速出弯。
奕泽IZOA EV定位为电动车型，新车的设计风格和燃油版车型基本保持一致，同样基于丰田TNGA架构打造，奕泽 IZOA EV将于2020年引入国内
奕泽izoa内饰层次分明，中控台驾驶区域向驾驶员一侧倾斜，9英寸的中控大屏幕比较的显眼，与张扬的外观相比，内饰倒是有些低调了。方向盘尺
空间体验者的身高为178厘米，他坐进了奕泽IZOA的前排，将座椅调节至最低位置并保持了舒适驾驶的姿势，前排头部还有四指的空间，乘坐空间表
奕泽izoa后备箱的尺寸常规进深为770mm，最大进深为1600mm，宽度为950-1380mm，高度为680mm，后排的座椅是可以按照4比6比例进行放倒的，放倒
奕泽配备的CVT变速箱可以模拟十个档位，CVT变速箱的平顺性无可挑剔，配合着流畅的动力输出，轻盈的方向盘和线性的油门脚感，你会感觉到它真
别看奕泽izoa有着一张很放肆的前脸，但是内在还是很温顺的，起步很轻快，动力输出很连贯，感起步的时候能给人一个很舒适的印象，这台2 0L自
奕泽izoa底盘悬架结构是前麦弗逊后E型多连杆独立，底盘整体的调校风格是偏向舒适的，在过一些不平整的路面时也也不会感受到明显的松散感，
丰田奕泽izoa全力制动的时候，前悬架压缩的比较明显，车身整体的姿态保持较为的平稳。刹车曲线比较的平滑，制动力输出很平顺，最终测试取得
隔音降噪这边，奕泽表现的很不错，无论是胎噪还是峰值都得到了有效的抑制，此次驾驶我们就对该车进行了噪音测试，实测出怠速时的噪音分贝为
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