传祺GS5提车作业 车主详细选车_上牌_用车_评价
1：选车提车 2：上牌过程 3：感受评价
一、选车提车
GS5是家里的第二辆车。第一辆是哈弗M1，2009年购入，买来是给家里领导开的。当时的情况是揣着5万元左右为难，刚刚付了房子首付，有还贷的刚性约束，但是因为家里刚添了个小娃娃，自我感觉作为一个颇有责任感的儿子，丈夫，父亲，必须给上中下三代创造一个较为舒适的生活环境，于是买车就提上了议程。5万元，当时也颇研究了一下汽车。小弟当年大学读的财经，对机械这东西只能硬着头皮，向网络学，向书本学，向单位的老司机学，然后可着劲儿蹭单位的各种车开，实现在实践中学的目的。选M1主要是看上高底盘，四轮独立悬挂（后悬挂虽然简单，但确实从中间断开了，算是初级的独立的悬挂），再就是出于对长城品质的相信。话说三年多来，还真没出过问题，除了三次事故（非本人造成）。一次撞在隔离水泥墩上，一次挤破了前面车的尾灯，再就是拐弯被直行车把右后门给干扁了之外，属于质量问题的，只换过前雨刷，后窗玻璃胶条不知道什么时候掉了，30元又买了一条装上了。感谢这辆小车，酷暑寒冬解决了家里的许多问题，并且跑过两次长途，从陕西宝鸡杀到青岛看海（老婆要求），杀到峨嵋看猴（儿子要求），带来了很多的乐趣。
脚垫。上面还搞了个传祺标志 方向盘套子
二、上牌过程
临牌15天，也就是说3月10日前需要把牌挂上。除了少数财大气粗的老板，4S店一般要从银行拆借资金的，不然的话十几辆，几十辆车压在店里，流动资金会成问题。4S的办法就是提车后把合格证押在银行。等车卖以了后，拿钱再去银行赎合格证。众所周知没有合格证是不能上牌的。我给销售经理说明，从3月10日起倒数，至少要给我5天时间用来上牌，免得工作冲突请不下假，临牌过期上路，如果警察执法必严，违法必纠的话，会带来不少意外的麻烦。事实证明这点小小经验还是颇有作用的。
上线检测中
北京自3月1日起，对机动车实行国V标准。陕西省2012年11月出台了机动车污染减排管理办法称， “黄标车”指污染物排放达不到国家第一阶段排放标准(国Ⅰ标准)的汽油车和达不到国家第三阶段排放标准(国Ⅲ标准)的柴油车，对此类机动车发放黄色环保检验标志。通过检测的车辆发放绿标。对黄标车《办法》里面明确了一些约束性的办法。省市环保部门明确，所有车辆自3月1日起，开始黄绿两级检测。知道这条消息时也没太在意，陕西省国I就行，广汽自己配置里面标明是国IV+OBD，都国四了，还是新车，难道会过不了？结果就栽在上面了。上牌当天，在车管所100元找了个中介，俗称车虫，就是当地农民，拿着表帮我跑路，结果回来告诉我说增添了环保检测。他托另外一个人带我去，得再加100元。我确实没当回事儿，心想新车检你妹呀，过两年年检的时候再搞还有用，不会是这个托儿故意想多收钱吧？这个黑脸兄弟带我去大厅看，还真有这个流程，不管合格不合格，不管新车不新车，反正来上牌，必须先拿到手一个检测结果。然后才能进行什么登记呀，选号呀什么的。看来是环保和交警联手了。没辙，那就去吧。到了车检所，我一阵阵心疼，车检么，都要把车踩到四五千转以上，还要持续好几分钟，NND，老子新车啊，还没磨好呐！没办法，上吧。那边一个大油罐车也在上线，毫不夸张的说，油门到底发动机巨大的、高亢的、明亮的轰鸣声持续了两分钟，跟拉汽笛一样，跟防空警报一样！印象太深刻了！中介跟我说这种大车，上线检测第一次不过，必须等一天再来，一小时内再上线，再这样踩，发动机直接就拉缸了。搞我的心神不定，走近了听我的车被怎么虐，结果那检测员停在检测位不过三分钟，突然开走了又换了个检测位，过了一会儿走到我跟前问这车是不是前驱？是不是带防侧滑？肯定之后，在检测位上挪了挪车，前轮离开了滚轴继续搞。又过了一会儿，过来发了个条子说不合格，条子上居然写的是维修后于30日内重检。我检你妹呀，我修你妹呀，新车我TM到那儿修去？中介安慰我说，只要有检测结果，就能继续走上牌程序，不合格也不要紧，新车么，可能没磨好，可能是油品的问题，下次来加97油，不检也行，2年后年检再说，警察也不拦啊。话这么说，可是心里真憋气，嘛事儿没办，就是让这帮孙子给毁了毁发动机，还掏了209元检测费，另付中介100元，这都什么事儿！憋着火回车管所继续上牌，到了保险这关，中介又屁颠屁颠的跑来说必须得选4+1，1是交强险，已经买了，4就是得在窗口选4种商业保险，有人寿，还有个什么公司共两个鸟玩意儿。不然又无法进行下一步了。大怒！商业险属于自愿选择，我当然会酌情买点，认也不敢牛逼的保证自己嘛事儿都没有，可是非逼着我在这个地方，这个时间买，老子就不干了！当即使用了国内流行的惯用必杀技：打电话！
一路无话，商业险不买了，30分钟内登记，发牌全部搞掂。然后又回到检测所，重新上线检测尾气，三分钟后搞掂，第二天绿标领到手。
在这里心存疑惑：是新设备的问题，还是油品问题，还是操作人员问题，还是检测标准问题，又或是车辆三元催化器本身问题？又或者根源就在于小弟的人品问题？另：国家这种方式，不从生产厂家这个源头抓起，TM折腾车主干毛啊？特别是新车主？当然也不一定是国家统一实施，也可能是陕西省某一帮孙子或者猪头定了这个***的规矩。
三：用车感受
先简介本人情况。驾驶里程60万公里左右，没出过任何大小事故，本人开车属于温柔型，谨慎型，加油缓慢型和礼让三分型。此为主体。
当兵时开过的车有吉普2020（很爽，可以把蛋颠碎），解放卡车（很爽，可以把蛋颠扁），自行车炮牵引车（很爽，时速不能超过30码，轮胎实心，子弹击中也能继续走，需要不时降温），转业后开过猎豹（部门用车），别克老君威（部门用车），丰田酷路泽（领导用车，偷着开了开），奥迪A6（领导用车，偷着开了开），奥迪A4（朋友的车），别克GL8（公务接待），牧马人（朋友的车），日产颐达（部门用车），老款1.8T帕萨特（部门用车），老款捷达（部门用车），日产骊威（亲戚的车），哈弗M1（老婆的车）。此为客体。
以上为背景介绍。感受也是由此而来。那位朋友如有异议，请充分考虑个体差别因素。综合以上，本人给GS5打分：85。
动力：
够用型。怠速起步要稍带一点油门。我曾在市里主干道繁华路口排第一位的时候熄火，荣幸的被交警同志敬了一个礼。想提速？降档踩油门就是。超车时有时信心不足，由于车重和排量两个原因，提速不够迅捷，迎面来车只好又退回来。所以不要蛮来。大脑比机器更管用。但是在市区跑，多牛的动力，从这个红灯到那个红灯，也就比别的车能快10秒。抛开面子问题，过10个路口，能快一分钟，也就撒泡尿的功夫。您憋得住吗？憋不住，请检查您的前列腺。
操控：
底盘很扎实，过弯有信心。车过减速带时感觉是沉闷的呯呯两声，整体感很强。故意摇晃车身，车身感觉厚重，有一些无理由的安全感。方向盘低速有些重，回正慢一些，有些打滑，已加了套子。
空间：
乘坐空间很够用，我1.76身高，带天窗的车子头顶还有一拳。前面没有放手机，放高速通行卡、放香烟、放零钱的地方，确实令人崩溃。看来得自己想办法，DIY一下，在前面创造些地方。前排调好不动，后排腿部两拳有余。后排乘坐3人也够，坐中间的仍然很崩溃，被硬梆梆的顶起。但所有车都这鸟样，所以不算缺点。后备箱确实不大，主要在宽度上，后轮悬挂虽然牛，但确实占了不少地方，假如俩陌生男女抻长了平躺在后面，中间棍子是放不下滴，只能划根三八线。放倒不是全平，有坎有坡度，有些遗憾，但躺下只要不剧烈运动，也硌不着腰碰不了屁股。
建议
：
第一，这个脑残的首保政策是怎么搞出来的？5000公里或3个月，以先到为准。打个极端例子，买了3个月，没动车。3个月到得拉去保养？再算一下，3个月90天，跑够5000公里，大概每天平均得跑近60公里的样子。如果基本是上班用，城市里跑，有多少牛人上班离家30公里？这个政策就是鼓励多跑，多烧油，肯定广汽那个孙子在拟首保政策的时候，两桶油正好还有个孙子坐在他办公室聊天，石油发了根烟，提了个建议，广汽微微一笑，大家这么熟，客气什么。两个人于是勾结了一下。建议首保政策修改为：5000公里或3个月，以后到为准。
第二，广汽设计人员能否在驾驶台上挖几个洞？制造几个大小差不多，能放杂物的地方？15*5CM长宽比例我特意拿尺子看了看，觉得这个要求真不算过份。同意我觉得这事儿也真没什么技术含量，不需要R&D，不需要10万公里磨合验证吧。技术难题能够解决，那么剩下的就只有态度和认识问题了。是否以人为本，是否是迎合市场需求为主？不知道这是营销上的事情，还是设计上的事情，还是研发上的事情？总之这件事情有着大量扯皮推诿的空间。
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