韩国现代酷派之初体验
8月23日，韩国现代武汉建银活动。韩现4S店在汉阳举办了一场劳恩斯酷派试驾品鉴会，全新到店的劳恩斯酷派2.0T的运动激情，让现场试驾的媒体和客户深受感染。
说到韩国现代汽车，中庸平淡可能是人们普遍的概念，但是现在，劳恩斯酷派试图打破这一人们固有的观念。而全新的酷派似乎真的具备了颠覆世人看法的实力。
劳恩斯酷派此次是作为整车进口方式引入国内的，率先在国内登场的是三款入门版的2.0T车型，分别是酷动手动版19.9万，靓雅自动版22.7万和豪华自动版25万。
虽然劳恩斯酷派名字里也有酷派二字，但是和现代老款的双门跑车酷派并无血缘关系，并不是新老两代换代产品。劳恩斯酷派的定位要高于酷派，底盘是由劳恩斯平台上改进得来的，轴距达到了2820mm，长宽高4630/1865/1385mm，相比秀气的小兄弟酷派，劳恩斯酷派就显得大气而有男人味。
劳恩斯酷派的前脸，可以说是继承了新一代现代家族的特色，锯齿形的前格栅和锐利的异形前大灯相搭配，锋利的线条组合显得攻击力十足，引擎盖向下延伸的棱线也融入和些许美国肌肉车的造型风格。雾灯的造型也很新颖，两侧的雾灯和前保险杠融为一体，与锋利的前大灯搭配的很自然。
劳恩斯酷派的侧面腰线也是相当别致，两条线条分别从前翼子板和后尾箱向车身中间延伸，肌肉感十足。侧面我们可以看到，劳恩斯酷派的前悬很短，车头到前轴的距离只有835mm，这样可以提供更精确的指向性，转向也更灵活。前置后驱的驱动架构，是整车的前后配重比达到了55：45。
使用的19寸高光合金轮毂，造型也很时尚，搭配前225/40R19后245/40R19，由于是前置后驱的动力布置，后轮配以更宽的轮胎，能有效提高抓地力和过弯极限。
可以说，劳恩斯酷派的尾部造型是我最喜欢的部分，饱满而富有张力，虽然扰流板较小也并不抢眼，但是和宽大的车身搭配的很协调，尾灯和前大灯造型相呼应，配合外抛的后轮拱，肌肉线条显得十分性感。镀铬的大口径双排气筒，它所提供的排气声浪也更能令人兴奋。
通常韩国车在内饰做工上都不及日本车那么讨好买家，所以韩国车只有在设备上面和日本车抗衡，好在韩国的数字工业发展的也不错，不然真的是又要看别人的脸色了。坐在劳恩斯酷派车内，最能体现是Hyundai车的地方，可能要算那个多功能的方向盘了，除此之外，我们很难在某些地方给他贴上韩国Hyundai的标签，内厢制作质素的大步提高，至少说明Hyundai将劳恩斯酷派是看的很重的，丝毫不会因为他是轿跑的定位而脱离四门行政版的标准中。
我个人对劳恩斯酷派的两张桶形座椅很感兴趣，虽然没有R32那种采用了碳纤维与皮革搭配的形式，也没有 lance evolution的 recaro那么卖相十足，好在坐上不会让你觉得很松散，背部的包覆性最突出，在我们试驾的时做一些比较激烈的动作，皮革提供的摩擦力是有少许不够，换成是织物与皮革相结合的话，估计要比现出色一些。
后排的空间时候是这类轴距2800mm以上轿跑的长项，与infiniti G37 coopue有几分相似，这样一来在实用度上面也有了很大的提高，不用再担心，后排座椅只是一个摆设，因为劳恩斯酷派并不是像TT那样只在乎视觉效果的车款。
