加法的艺术 试驾新一代大众高尔夫Plus
大众高尔夫车系自1974年诞生后，其衍生车型可谓五花八门。从基础的三门、五门掀背，Jetta/Vento四门轿车，以至于Estate旅行车及敞篷车型，丰富的车型编制提供消费者多样化的购车选择，也为高尔夫车系累积雄厚的销售量。
在高尔夫的底盘结构下，高尔夫Plus巧妙地运用加法概念，将车身高度和车室空间一并加大，达到Compact MPV轴距。随着高尔夫车系演变至第六代，2008年意大利波隆纳车展上，大众也为全球车迷带来新一代高尔夫Plus车系。
10月份我国台湾省仍处在台风侵扰的阴影之下，德国大众特别选在有“菊岛”之称的澎湖，举办新一代高尔夫Plus试驾体验行程。摆脱宝岛台湾连日的阴霾，在澎湖和煦而尚称凉爽的气候下，媒体一行人得以细细品味，新一代高尔夫Plus如何持续诠释加法的艺术。
● 保留大框架，细节跟上六代高尔夫脚步
一如第六代高尔夫，新一代高尔夫Plus在改款幅度上，主要是在动力系统升级。外观及内装设计方面，则秉着“萧规曹随”的精神，并未见大幅度的革新。跟随高尔夫车系的改款脚步，首先在水箱格栅位置，新一代高尔夫Plus也换上相同的钢琴烤漆双肋式样，并嵌入细幅镀铬饰条。
沿着水箱格栅向两旁望去，大灯样式似乎与上一代高尔夫Plus相仿，然而在靠水箱护罩一侧，设计师则巧妙地加入一道锐利转折，颇有神来一笔之效。此外就保险杠和进气口的设计，新一代高尔夫Plus也沿用高尔夫相通的U字型造型，展现整体家族的一致样貌。
新一代高尔夫 Plus车侧大抵保留原本的高顶两厢造型，细部线条也让人十分熟悉。唯独在车顶处，新一代Golf Plus配置了银质车顶行李架，不仅视觉上更富有变化，实际在休旅用途上也倍感实用便利。
观察车尾，新一代高尔夫Plus在此主要的变动，在于尾灯重新就灯色进行安排。原本保险杠下缘的大面积塑料材质，在新一代高尔夫Plus身上也改为类似底盘扩散器的设计，增加车身同色烤漆的比例。此外，高尔夫Plus 1.4 TSI和2.0 TDI两车型，同样采用单边双出排气管设计，为偏向家庭用车取向的高尔夫Plus略添些许运动性格。
在车内设计上，新一代高尔夫Plus仍然秉持着大框架不变、细部修饰的概念。中控台上半部选用极为柔软的塑料材质进行包覆，两两成对的八个圆形空调出风口，也是保留前代车型的设计巧思。一路延伸向下，变速器处以至于手刹、置杯架等位置，新一代高尔夫Plus也展现出令人熟悉的韵味。
不过既然作为新一代高尔夫Plus，在车内自然也有其创新之处。比照新一代高尔夫，高尔夫Plus换RCD 310单片CD音响，并可读取MP3音乐文件。空调系统也改采质感更加优异的Climatic半自动电子恒温空调，与上一代较为简化的旋钮式接口相比，不论装饰性或是操作上皆倍有精进。
在驾驶界面上，新一代三幅式方向盘亦移植在高尔夫Plus身上。利用左侧方向灯杆，驾驶者也能就定速巡航系统进行操作。然而可惜的是，方向盘音响快捷按键在此仍无缘出现。仪表板内部，黑底白字设计的全新行车电脑，则将油耗、续航距离、车外温度、限速功能等信息整合其中，巡航定速设定亦可显示于此。
● 身高续增，空间灵活变魔术
人如其名，高尔夫Plus车系最主要的卖点，即在于较一般高尔夫车系拉高的车顶线条，以及随之放大的车室空间。与前代车型相比，新一代高尔夫Plus车高即增加12mm (1592mm) ；而与现行高尔夫车系相较，高尔夫Plus的车身高度更多出113mm之多，可以预期在空间表现上，将可大幅胜过传统的掀背车款。
实际坐上驾驶座，高尔夫Plus的驾驶坐姿和视野已明显拉高，对于车身死角的掌握可更得心应手。除了方向盘可手动进行四向位置调节外，前座两张座椅也皆能就高低位置进行调节，让乘客享有最舒适妥当的乘坐姿势。此外，头部空间亦是高尔夫Plus的卖点之一，在座椅调至定位下，乘客的头部空间仍可谓游刃有余，相当宽裕。
来到后座，高尔夫Plus更可大胆自称为空间魔术师。与一般掀背或四门轿车车型相较，高尔夫Plus拥有较高的座垫高度，因此乘客可获得更加宽敞的腿部空间。而4/6分离的后座设计，更是空间变化的精要所在。单就座垫部份，高尔夫Plus可进行160mm的前后多段滑移；椅背部份，则可就倾斜角度进行多段调节。在一般乘坐需求下，后座乘客大可将座垫向后调至最低，并将椅背尽其后倾，享受一趟最为余裕的乘坐感受。
高尔夫Plus丰富的空间机能，在行李厢内亦持续发酵。掀开行李厢隔板，高尔夫Plus在后座椅背未倾倒的情形下，即保有395升的装载空间，底板也尚称方正平整。而在行李厢两侧位置，诸如12V插座、吊勾及扣环等细部配备，则加强车主对于行李厢空间的利用度。同时，充分运用高度优势，在行李厢底板下，高尔夫Plus也备有隐藏式的置物空间，Plus贴心设计的卡扣，可供车主上掀并固定底板，以便各项物品的放置或取用。
为了扩大装载能力，椅背倾倒功能则派上用场。车主可视实际装载情形，选择倾倒单边椅背，来维持三人或四人坐的座位布局，并兼顾载客及行李物品装载的需求；或是全数倾倒，使装载能力扩大至1450升的最大容量，提供高度、深度俱佳的超大空间。
● 前后兼顾，零碎空间不放过
车室零碎空间的运用，也是高尔夫Plus的绝活之一。自前座开始，包括中控台上缘的置物浅盘、中控台中段的置物空间及隐藏式烟灰缸、变速器座后方的杯架、以及中央扶手内的置物空间，足以让乘客放置许多个人物品或饮料；而在方向盘机柱左下角，此处也备有一隐藏式储物盒，其中并包含专为硬币设计的凹槽，恰可对应高速公路过路费所需的零钱数量。
在车内顶篷中央， 上一代车型即见的吸顶置物盒，也沿用至新一代高尔夫Plus之上。四组大小不等的置物盒，可供放置太阳眼镜等个人小型物品；而最后一组储物盒也延伸至车室中央，让后座乘客也能方便取用。若不需要那么多置物空间，车主也能选配电动天窗，换取更加明亮宽阔的车顶视野。
谈到后座乘客，想当然尔高尔夫Plus也不会亏待他们。单就放置饮料，中央扶手及后座出风口下方，便提供多达四组的杯架供乘员使用。在前座椅背后方，则备有两组折叠餐桌板，乘客可在车上简单享受一些食物。此外，在座椅与车门的间隙，厂家也规划出小型储物空间，用来放置手机可谓恰到好处。
● 共轨式柴油发动机宁静度升级
动力系统试驾的新一代高尔夫Plus车型提供两种选择：喜好柴油发动机大扭矩特性的消费者，可选择共轨式设计的2.0升TDI涡轮增压柴油发动机；看重省油效果的消费者，小排气量的1.4升TSI涡轮增压汽油发动机，搭配新一代七速DSG双离合变速箱，则会较符合其用车考虑。
比照新一代高尔夫车系，高尔夫Plus所搭载的2.0 TDI柴油发动机，输出数据为140匹最大马力及32.65公斤米最大扭力。使用共轨式供油系统后，最大的改变即在车内的噪音大大降低。不论在怠速下或是加速疾驶，上一代柴油发动机惯见的运转嘈杂声，在新一代高尔夫Plus身上皆已改善许多。
而柴油发动机标榜的加速性能，在新一代高尔夫Plus身上仍表露无遗。虽然看似家庭用车，但是油门踏下的瞬间，饱满的扭力即刻推动车身向前，甚至称得上一丝贴背感。转速约莫在1500rpm至3000rpm间，扭力输出都相当实时且充裕；唯在转速超过4000rpm、接近红线转域时，加速力道下滑的情形则会明显浮现。善用中段转速区域，对于加速或是超车等动作将较为有利。
同样名为1.4 TSI发动机，然而在新一代高尔夫Plus身上的1.4升涡轮增压汽油发动机，则与高尔夫 1.4 TSI的动力系统有所区别。高尔夫车系所导入的1.4 TSI车型，乃以机械增压/涡轮增压、双增压的方式，辅助1.4升直列四缸发动机，带来160匹最大马力及24.5公斤米最大扭力。而眼前这款高尔夫Plus 1.4 TSI车型，则仅采取涡轮增压的方式，提供120匹最大马力及20.41公斤米最大扭力输出。
单就数据看来，较弱的输出性能，加上较重的车身重量，之前在高尔夫 1.4 TSI所体验到的轻快畅意，在高尔夫Plus 1.4 TSI身上好似会打些折扣。然而脑海中浮现迟钝、平淡的诸多猜想，在实际驾驶后则马上烟消云散；出人意料的，单涡轮增压设计的1.4 TSI发动机，仍表现出一付轻快有余的加速感。虽然不如双增压发动机那般宽裕，然而对于一般乘车用途而言，此等输出已是相当够用。
此次来到澎湖进行试驾，路线安排大多为宽阔的直线及高速弯道。由于缺乏山区地形，因此此趟并未能多所体验高尔夫Plus在山区多弯路段中的表现。然而在一般道路上，仍可以用来审视新一代高尔夫Plus的动态表现。
事实上，在一般的市区路段驾驭，高尔夫Plus与高尔夫的底盘差异并不易分辨。适当的方向盘辅助力道，减轻驾驶双手肌肉的负担；然而透过方向盘，驾驶依然可感受到细腻的路感回馈，使其对于路面情形保有一定掌握。悬挂系统方面，与高尔夫相仿的调教也悉数传递至高尔夫Plus身上：带些韧性的悬挂设定，还是略倾向操控方面。尽管面对较大落差的路面坑洞，车厢内不免传来一丝躁动；然而就路面接缝等细微弹跳，悬挂处理的手法仍旧可圈可点。
在澎湖环岛公路常见的高速弯道，对高尔夫Plus来说似乎只是小菜一盘。以约莫70km/h的车速驶过弯道，驾驶在车内几难感受到车体有侧倾的情形产生。尽管车高较高，但车身重心在弯内并未有明显的外移；随之底盘也维持平稳，四轮仍保有抓地力以及循迹性，呈现德国车常见的稳健特质。
整体而言，新一代高尔夫Plus的车系想要表达的，仍是车身加高后所带来的空间效益。保有高尔夫车系小巧灵活的掀背车长，高尔夫Plus运用拉高身高的方式，创造更宽广的车室空间，来切合消费者在休旅用途上的需求；再加上巧妙多变的空间运用，新一代高尔夫Plus，再次完美演绎加法的艺术。
