更优雅 更运动的迈腾 试驾一汽-大众CC
在摆脱了以往的谨慎和固执之后，原来它也能变得如此深情。阿它静止时像风，但不会无情地刺痛我的皮肤，只是轻轻地划过我的面庞，留下几分清爽供我享受；它奔跑时像画，但不会只用颜色刺激着我的神经，只是悄无声息地沁入我的脑海，留下那段优雅的身姿让我回味。它在我的印象中已经没有了动静之分，只有那一道最为迷人的弧线让我再也无法抹去，它就是大众CC。
在我的惯性思维中，大众汽车似乎总是被一个无形的框架约束着。经典而内敛的风格总是让我在驾驶之后才敢对它稍加评论，然后才会爱屋及乌地意识到原来它的外观设计是多么的费尽心思，那些细节的处理是多么精益求精。但当我遇到大众CC的时候，我终于发现日耳曼人偶尔也可以有法国人那样的浪漫随意，车顶那道丝般顺滑的流线好似惊鸿一瞥，造就出有史以来最为优美的大众汽车。
请原谅我的媚俗，性别的定位很容易让我将眼里的汽车比作女人。夏日的街角中，性感曼妙的身材的确会成为众人关注的焦点，也许是由于那些热辣的目光，又或是墨镜下隐藏的些许傲慢，她们总会在人群中快步穿行，有如咆哮着的跑车，留下更多的是让人浮想联翩的背影。然而CC在我眼里更像是一位素颜美女，从不会用巨大的轮毂或是夸张的尾翼将自己装扮得个性时尚，那份与生俱来的气质才是吸引我的原动力。
扁平的V字形前脸和发动机盖上菱角分明的几道棱线是它表情中活力的一部分，原本可以更为犀利的眼神在横向拉长的大灯上显露出的是大众家族式的亲和力。这是个似曾相识的表情，但总是和记忆中的样子有所不同，本以为在接下来的相处中我能够找到些熟悉的元素，可事与愿违，从A柱流淌到C柱的曲线和迅速收紧的车尾更新了我脑海中所有相似的印象，而那道如刀锋般犀利的腰线让我知道，它才是我梦中本该出现的那个人。
看着它静静地从我身旁驶过，画面中只有造型独特的轮毂在向我传递着它优雅的步伐。我喜欢看着它们慢慢转动的样子，最后化为一个平面，让造型同样大气的尾灯逐渐变为一道模糊的红线。
请原谅我的自私，年龄的限制很容易让我将手中的汽车当成兄弟。无论是征服的欲望或是速度的快感，一路共同走来的手足之情都会让我的内心充满感激。从打开CC车门的瞬间，无框式车门就在向我透露着它优雅背后所掩饰的激情。着重渲染驾驶室气氛的黑色内饰和金属饰条动感而低调，如果我愿意将车身的典雅继续延续，那么还会有同级车中少有的深棕色内饰来形容CC的雅致。
轻轻地关上车门，车窗将那一道缝隙填满之后，我来到了CC早已为我准备好的享受空间。新一代大众家族式的方向盘和中控台对我来说就像老友般熟悉，而此刻重逢的气氛并没有对酒当歌般热烈，伴随着顶级丹拿音响（Dynaudio）系统所传来的悠扬乐章，我柔和地变换变速器的挡位，与CC一起缓缓汇入车流。
在沪上的弄堂与高架中穿梭，我们都没有给彼此丝毫压力。我的右脚舒缓地在油门和刹车踏板间移动，CC的6挡DSG双离合变速器也极其配合我的节奏，积极而隐秘地在挡位间变换着。转向力度很轻的方向盘虽然几乎不再向我传递路面的信息，但准确的指向让坐在车内的我始终保持着CC的优雅，加上柔和而渐进的刹车踏板，我几乎已经沉醉在这种有些散漫的驾驶氛围中，迟迟不肯理会已经逐渐变得激昂的第二乐章。
远离城市的高速公路已然没有了高楼大厦的阻隔，我们和风一起享受着自由的畅快。CC搭载的2.0升TSI发动机不如国产GTI那样的肆无忌惮，但在CC 0.29的风阻系数下，动力表现依旧迅猛凌厉。运动模式下的变速器通常会毫不犹豫地减去两个挡位，让发动机尽情地唤起涡轮的情绪，然后用不断升高的时速表来回报我对它的纵容。不知是后排两个独立座椅的包裹性太好还是CC扎实的底盘功底带来的稳定性，高速不断地来回并线并没有招来后座同事的抱怨。于是在下一个弯道，我只好用更加激进的方式将他的注意力重新转移到我和CC身上来。
如愿以偿地得到同事的谩骂之后，我收起CC机械的疯狂，转而投入到科技的便利上来。CC的智能定速巡航系统可以根据车头部位的雷达感知前方车辆的速度，若距离过近，它会自动用发动机控制车速，并施以较为温和的刹车。如果车距继续缩小，系统就会用声音提示驾驶员对车辆制动。同样智能的还有车道保持系统，在此系统被激活之后，车辆任何无转向灯操作的偏离动作都会使方向盘产生明显的反向力度，以提示驾驶者车辆线路的变化。如此一来，我发现驾驶CC高速巡航是一件如此轻松惬意的过程，以至于天色渐暗之时，我依旧感觉不到丝毫的疲惫。
踏上返程的道路，我和CC的心情都已平静了许多。城市中的儒雅和高速上的自信都已成为我们共同的回忆。夕阳的余晖温柔地洒在CC如风般流畅的线条上，欧洲年度车身奖和德国红点最佳设计品质奖都不能诠释CC在此刻的这般飘渺。在那条被金黄染了色的犀利腰线上，一道天虹划进了脑海的最深处，从此挥之不去。
