沙滩试驾三菱帕杰罗
外观内饰整体未变 细节配置小幅升级
与传统越野车相比，帕杰罗在外形线条上并没有十分突出棱角质感，圆滑饱满的车身却也不失力量与厚重之感，新款车型完全继承了这一特质，外观尺寸方面相比老款车型在宽度方面增长10MM，而轴距方面依旧为2780MM。
说起来这只“山猫”在中国市场的历史也可以算作是“源远流长”了，从最早的广州云豹CDK组装开始，第二代帕杰罗便在中国市场流传，直到湖南长丰正式将其引入，便有了长丰猎豹、黑金刚以及以帕杰罗IO为原型的飞腾系列车型，再之后第三代产品V73正式在华投产，帕杰罗的名声在中国更加响亮，如果算上现在以进口身份销售的第四代V97，帕杰罗在中国也算是三代同堂了，这也说明了它是一款生命力极其旺盛的产品。
我想每个钟情越野车的朋友都会为三菱帕杰罗在自己的心中留个位置，因为若非身怀绝技，这个老伙计不会如此纵横沙场三十载，或许你更喜欢美式的硬派如牧马人，抑或是德系的一丝不苟如奔驰G级，但却不得不承认，日系越野车也拥有着前两者不可比拟的优势，性价比、质量稳定性与综合性能是它们的核心竞争力，而帕杰罗就是其中的佼佼者。
在成功并入广汽集团之后，经过短暂的调整与规划，全新以广汽长丰三菱帕杰罗命名的2011款产品（第三代V73）在年初已经正式发布，新车又有哪些改变与升级，应厂商之邀我们如约来到了深圳东部华侨城，在美丽的玫瑰海岸进一步体验了2011款帕杰罗的具体表现。
2011款帕杰罗全新增配了四点式倒车雷达系统，对于这样一款身型较大的车来说其实用意义十分突出，配合后门的照地镜确保倒车的安全稳定。
轮胎方面，为了照顾综合路况行驶性能，2011款帕杰罗配置了优科豪马GEOLANDER系列的HT轮胎，规格达到了265/70 R16，偏向公路的花纹在高速的舒适性与经济性方面肯定有不错的表现，不过如果对于追求越野性能的车主来说，更换一套更加壮实的AT轮胎是很有必要的！
下面我们正式进入位于玫瑰海岸的沙滩试驾环节，说实话场地中安排的越野科目并不多，而为了保证活动的安全性其难度也被降低了不少，轮胎阵、枕木路与高度较低的双边桥并不能完全测试出帕杰罗的极限通过性能，所以在文章中我更愿意和大家分享关于沙地驾驶的技巧与感受，这显然要比越野科目有趣一些。
越野测试的最后科目是双边桥，这也是唯一能测试帕杰罗四驱系统工作能力的科目，不过由于设置保守，双边桥的高度较小，帕杰罗在通过时几乎没有出现对角线车轮同时悬空的局面，电子设备无用武之地，不过这也充分证明了其巨大的悬挂行程对于通过性能的帮助。
