准旗舰！试驾大众新一代帕萨特之乘用篇
准旗舰？
看到这个标题，相信许多读者不免感到诧异。2002年在彼时总裁Ferdinand Piëch(费迪南德•皮耶希)的雄心壮志下，大众(Volkswagen)推出跨时代的辉腾(Phaeton)旗舰车系，精雕细琢的豪华舒适细节、琳琅满目的动力安全科技，让世人清楚体现大众品牌深厚的研发实力与自我提升的企图心。
虽然辉腾车系在销售表现上，未能对大众品牌带来巨量的挹注；然而辉腾车系的出现，确实让大众品牌自原本的“国民车”定位，拉抬至高级、精致的全新层次。
对于大众品牌而言，辉腾旗舰车系的指标性意义可谓大于实际的市场销售反应；如何让广大消费者亲身感受大众品牌的造车工艺，这个责任就落在帕萨特(PASSAT)车系肩上。事实上，在辉腾车系问世之前，1973年即诞生的帕萨特车系，一直担纲大众品牌的旗舰角色；累计超过1,500万辆的销售实绩，帕萨特车系更是大众展现品牌实力的最佳平台。
现行六代帕萨特车系自2005年问世至今已届5年，随着大众旗下车款纷纷改款，今年9月巴黎车展原厂也正式揭露全新改款第七代帕萨特车系。在大众的邀请下，10月底我们负笈西班牙第二大城巴塞罗那，与全新世代帕萨特展开近距离体验。在接下来的试驾报导中，笔者将带领读者一同探索新一代帕萨特的“准旗舰”定位。
● 车头样貌稳重大器，设计元素向辉腾看齐
经过长途飞行，我们媒体一行人抵达此次的试车地点巴塞罗那。经过简短初步的产品介绍后，媒体便领取车辆，我们有一整天的时间，准备好好体验全新世代的帕萨特车系
定位属于品牌入门的年轻车系，让波罗与高尔夫展现的新世代家族美学，较趋于活泼青春，包括水箱护罩设计较为细长，头灯线条也强调角度转折，另外下进气格栅也于两侧微幅上扬，犹似嘴角带有浅浅微笑般。
笔者将新一代帕萨特视为大众“准旗舰”并非无凭无据。自六代高尔夫以来，大众开启新一代的家族面貌，以横幅水箱护罩作为视觉重心。然事实上，大众新一代设计语言可细分为两个脉络：波罗与高尔夫两款入门、年轻车系，水箱护罩设计较为细长，头灯线条也强调角度转折。下进气格栅的部份，波罗与高尔夫则呈现微微上扬的微笑曲线，传递出趋向年轻的车头样貌。
由车头的设计绘图来看，新款帕萨特车系可明显看出与辉腾车系，彼此之间的高度关联性。包括宽版四辐水箱护罩样式，中规中矩的四边形头灯与刻意横向延伸的下进气格栅，都能感受到两者紧密的设计连结。
而眼前崭新的帕萨特车系，则可明显看出与辉腾有着高度的关联性。帕萨特与辉腾皆采用宽版的四辐水箱护罩样式，头灯造型则以中规中矩的四边形设计为主。两者的下进气格栅则着重横向视觉的延伸，使旁人在与帕萨特与辉腾视觉接触的第一时间，即能感受到两款车款的稳重气息。
● 大量镀铬元素雕琢，堆砌豪华质感
除了成熟稳健的设计线条，新一代帕萨特也运用了高级车款常见的镀铬元素，来加深车系的豪华意象。宽版的水箱护罩内，四道细幅的镀铬饰条镶嵌其中。进进气格栅的设计亦不惶多让，下缘一整道镀铬材质外，雾灯组也以弯折的镀铬饰条加以强调。藉由繁复、细腻的镀铬元素运用，新一代帕萨特散发出更形奢华的车式气质。
不论远近欣赏，都可以看到新一代帕萨特，在车头大量运用高级车款常见的镀铬元素，来提升造型的豪华意象。包括宽版的水箱护罩内，四道细幅的镀铬饰条镶嵌其中。进进气格栅下缘镀铬材质与雾灯组的弯折镀铬饰条，再凸显点缀手法。
● 高科技头灯组，LED与Dynamic Light Assist系统加持
新一代帕萨特的头灯内部亦别有玄机。除了传统的卤素头灯外，新一代帕萨特亦备有Bi-Xenon双氙气头灯组的选配项目。Bi-Xenon头灯不仅夜间提供广泛而清晰的照明效果，15颗LED组成的日间行车灯组，也在头灯周围勾勒“J”字型线条，使帕萨特即便在白昼下，同样拥有璀璨耀眼的视觉辨识度。
全新的Dynamic Light Assist动态照明辅助系统，利用后视镜前方的光学摄影镜头侦测对象来车，进行头灯转向动作的调整。另外，LED照明美学设计也在新款帕萨特有所著墨，最令人印象深刻的正是15颗LED组成的日间行车灯组，在头灯周围勾勒出独特的“J”字型线条。
选配Bi-Xenon头灯的新一代帕萨特车型，同样也能享有全新的Dynamic Light Assist动态照明辅助系统。Dynamic Light Assist系统结合动态头灯模块，以及前文件上缘、后视镜前方的光学摄影镜头。摄影镜头负责侦测对向来车，头灯模块内则利用屏蔽及转向头灯组的配合，以适时遮蔽照明范围，降低对于对向来车驾驶的视觉眩光影响。
● 车侧剪影依旧，钣件细部修饰
视觉来到车侧，熟悉现行帕萨特车系的车迷应该不会感到陌生。新一代帕萨特大柢上保留既有的车侧剪影，车长维持在4,769mm的水平；Variant旅行车型亦萧规曹随，同样展现秀逸的修长身形，车长达4,771mm，车高则计入车顶行李架后，来到1,519mm 。
新一代帕萨特大抵上保留既有的车侧剪影，车长维持在4,769mm的水平，让整体的视觉印象保留相当程度的风格承袭。另外，新一代帕萨特换装与高尔夫相仿的两侧后照镜，全新造型有助于改善行驶间的风噪。
虽然轮廓未大幅翻修，然而设计师仍巧妙地在细节上着手，让新一代帕萨特的车侧造型不致于全无新鲜感。新一代帕萨特换装与高尔夫相仿的两侧后照镜，全新造型有助于改善行驶间的风切声噪。内嵌转向指示灯也已为大众的惯用手法，以提升两侧并行车辆的警示效果。
由车侧来看，新一代帕萨特 Variant旅行车型在造型轮廓上，亦是萧规曹随，同样展现秀逸的修长身形，车长达4,771mm，车高则计入车顶行李架后，来到1,519mm，比起帕萨特多了更浓厚的家庭休旅气息。
更细微的变化出现在车身钣件之上：设计师自头灯开始，沿着前叶子板、穿过窗框下缘，向车尾划出一道钣件折线。搭配车门上既有的上、下两道折线，新一代帕萨特车体的立体变化也愈形丰富。而原本的车侧镀铬饰条，在大改款工程后也下修至接近车底位置，营造另一番视觉感受。
● 车尾稳重雅致，LED尾灯富有变化
现行帕萨特所见的四圆尾灯组，时至新一代帕萨特身上已不复见；取而代之的，乃较为成熟雅致的四边形灯组。选配Bi-Xenon头灯的车型，在此可同时拥有LED尾灯的配置；在线条简约的四边形灯框内，多颗的LED组件共构出显眼的“M”字型排列，也让新一代帕萨特在一派沉稳中，带有几分独特韵味。
舍弃上一代帕萨特的四圆灯设计，新款帕萨特在线条简约的四边形灯框内，多颗的LED组件共构出显眼的“M”字型排列，也让新一代帕萨特在一派沉稳中，带有几分独特韵味。
延续全车的镀铬点缀手法，细幅的镀铬饰条自车侧一路向后延伸，为帕萨特的后保险杠上增添更多视觉亮点。行李箱盖下缘亦采用相当方法缀饰，刻意雕琢细部的用心相当明显。不止四门轿车，旅行车设定的帕萨特 Varinat，更可见到一气喝成的镀铬饰条，在后保险杠上划出一道耀眼反射。
● 车室质感升华，豪华气度显见
成熟典雅的外观线条、精致细腻的镀铬运用，新一代帕萨特车系“准旗舰”的氛围持续在车室发酵。乘入车室，不能否认的，设计师并未就车室大刀阔斧，中控台框架仍是现行帕萨特的基调；然而，眼前这款帕萨特的座舱调性，却与过往在国内接触的帕萨特车系迥然不同。
此次笔者所试驾的车型，采用配色温润的Two-Tone双色铺陈，在中控台上下两色切割处，纹理清晰、质感优异的胡桃木饰板则横贯其中，新款式的方向盘也同步推出新一代方向盘多功能按键，让操作接口跟上品牌变革。
在欧洲市场，帕萨特车系提供多元的车室内装选择；自基础的深色系内装，Two-Tone双色内装，以至于年轻大胆的古铜色皮革，皆可供欧洲地区的消费者自由选购搭配。此次笔者所试驾的车型，采用配色温润的Two-Tone双色铺陈。在中控台上下两色切割处，纹理清晰、质感优异的胡桃木饰板则横贯其中。更有甚者，过往仅见于辉腾之上，古典意味十足的指针式时钟，也精美地镶嵌在木纹饰板中央，对车室座舱的豪华氛围有着大大加分的作用。
排列整齐的中控台界面，营造出帕萨特趋于更稳重气派的座舱格局，视觉往上移动后，也可察觉过往仅见于辉腾之上，古典意味十足的指针式时钟，也精美地镶嵌在木纹饰板中央。
比照外观细部的作法，新一代帕萨特的车室陈设，也懂得利用金属件来堆砌高级奢华感。中控台上大面积的铝质刷纹饰板覆盖，为车室维系一定程度的运动气息。精致质感的铺陈，则交由细幅的镀铬件来诠释；举凡空调出风口外缘的细边饰条、方向盘快拨键周围、仪表板内部、车门手把和饰板等处，双眼所及之处皆可见镀铬和金属材质点缀，展现巨细靡遗的豪华诉求。
呼应外观设计的更多镀铬处理，座舱部分，举凡空调出风口外缘的细边饰条、方向盘快拨键周围、仪表板内部、车门手把和饰板等处，双眼所及之处皆可见镀铬和金属材质点缀，展现巨细靡遗的豪华诉求。
与乘员长时间直接接触的座椅，原厂亦耗费了不少心思。笔者所试乘车型，座椅选用米色的Vienna皮革与Alcantara麂皮的搭配；Vienna皮革质感、触感出色，Alcantara麂皮则提供良好的防滑效果。车主也能选择全帧座椅Vienna皮革，或是透气皮革等不同包覆方式，搭配紫藕色、或是古铜色等不同配色，创造出别具个人特色的车室风格。
关乎乘坐舒适性的座椅设计，在此次帕萨特海外试驾中也值得一提，笔者所试乘车型，座椅选用米色的Vienna皮革与Alcantara麂皮的搭配；Vienna皮革质感、触感出色，Alcantara麂皮则提供良好的防滑效果。
仔细观察，就前座头枕的设计上，新一代帕萨特也与现行车款有着明显区别。除了传统的垂直高度调整外，全新的头枕设计亦提供水平位置调节。藉此前座乘客可依不同的身材与乘坐习性，调整出更为服贴的头部支撑。同时，这也意味在追撞事故下，头枕能够提供更佳的防甩鞭效果。
● 音响系统内建硬盘，外接iPhone同样便利可行
接着笔者要来谈谈新一代帕萨特在配备上的创新。尽管大众目前尚未发展出类似奥迪 MMI或宝马 iDrive形式的整合式多媒体系统，然而所试车型所搭载的RNS-510多媒体系统，仍足以对应到大部份的车上配备机能。包括音响、卫星导航、蓝牙通讯和车辆设定等，皆可利用触控面板控制的RNS-510系统进行操作。
对应时下流行的iPhone移动电话或iPod随身听，在手套箱内则藏有外接音源接头；将iPhone与之连接，RNS-510系统可确实读取相关的曲目信息，并利用触控面板操作选曲。
随着MP3已成主流音乐媒介，内建式硬盘与外接音源接头，也逐渐取代传统CD换片机的地位。RNS-510系统即内建有储存硬盘，让车主利用SD记忆卡将音乐档案拷贝至车上。而对应时下流行的iPhone移动电话或iPod随身听，在手套箱内则藏有外接音源接头；将iPhone与之连接，RNS-510系统可确实读取相关的曲目信息，并利用触控面板操作选曲。
RNS-510系统即内建有储存硬盘，让车主利用SD记忆卡将音乐档案拷贝至车上，再加上外接iPhone移动电话或iPod随身听的功能，可以让车主播放相当丰富的MP3音乐库。
卫星导航功能虽非新鲜事，不过在新一代帕萨特身上，原厂则改善了导航信息的阅读便利性。在帕萨特顶级车型上，原厂为其升级全彩显示的行车计算机屏幕。原本仅见于辉腾和途锐车系的全彩屏幕拥有高分辨率，除了显示基本的行车里程信息外，亦能提供简易的导航信息。驾驶在以中控台屏幕完成目的地设定后，即可利用行车计算机屏幕读取导航信息，视线无需作过多的移动，对于行驾安全性上也相当的帮助。
如画面所示，帕萨特顶级车型上，原厂为其升级全彩显示的行车计算机屏幕，驾驶在以中控台屏幕完成目的地设定后，即可利用行车计算机屏幕读取导航信息。
● 第二代Park Assist停车辅助系统
视线下移至换档杆周围，在此新一代帕萨特的配备丰富度更可见一般。按键式电子手煞、Auto-Hold自动驻车功能、新增的引擎启动按钮、DCC动态底盘控制系统、Stop/Start怠速熄火系统、泊车雷达系统、以及第二代Park Assist停车辅助系统，将换档杆周边的空间几乎完全占据。
换档杆外围满满的按键设计，彰显新款帕萨特丰富的汽车电子科技，包括按键式电子手煞车、Auto-Hold自动驻车功能、新增的引擎启动按钮、DCC动态底盘控制系统、Stop/Start怠速熄火系统、泊车雷达系统、以及第二代Park Assist停车辅助系统。
经过改良的第二代Park Assist停车辅助系统，在既有的平行停车 (路边停车) 模式外，加入垂直停车 (倒车入库) 模式。Park Assist停车辅助系统利用全车12具超音波雷达，以判断停车空间是否足够。第一代Park Assist系统所需的停车空间，需较车身长度多出140公分；而系统演进至第二代，所需空间只需较车身多出80公分即可，让Park Assist停车辅助系统的实用性更形广泛。此外，第二代Park Assist系统也加入自动煞车功能：虽然无法完全取代驾驶自身的煞车动作，然而在与旁车距离过近的情况下，仍可适时提供制动效能。
