震撼试驾力狮2.5GT旅行版
一个人坐上驾驶座，将座椅调整至定位。三幅方向盘的後方、划有＋、－的换档拨片，已让人忍不住频频把玩；而三组防滑铝合金踏板，也好似不断催促驾驶发动引擎。扭开电门，仪表板即刻开始自我检测，所有警示灯一并亮起，四组指针也同步回旋至表底。启动引擎，一开始怠速下，印象中水平对卧引擎的运转声浪，在新一代Legacy身上好似阻绝在防火墙之前；然而我知道，这只是暴风雨前的宁静。
SI-Drive切换驾驭调性，S#灵敏果决
将排档排入N档位，先不急着起步。排档座後方，镶着红圈、金属质感的SI-Drive旋钮，稍稍顺时针转一下；行车电脑萤幕显示出「S#」字样，表示目前SI-Drive系统已切入「Sport Sharp」模式，准备以最激进的输出调性来伺候驾驶。
Legacy 2.5 GT车型标配有Subaru独门的SI-Drive系统，利用排档座後方旋钮切入S#模式，油门和变速箱调性将趋灵敏果决，提供最为畅意的动力输出表现。
切入D档、点下油门，引擎转速拉升出奇的快！一瞬间转速就直入2,500rpm，来到最大扭力的工作范围。在S#模式下，油门踏板的反应可说相当灵敏。油门踏板与引擎转速间的相互对应，反应速度和时间差都相当迅捷；油门幅度不需深踏，引擎即可知悉驾驶意图，迅速聚气提拉转速，让扭力第一时间传递至四轮之上。
Legacy 2.5 GT所搭载的2.5升涡轮增压水平对卧引擎，可压榨出265匹最大马力，35.7公斤米扭力峰值则可在2,400rpm至5,200rpm间迸发。在引擎进入扭力高原後，车速追高可谓不费吹灰之力；五速手自排变速系统在S#模式下，换档时机会尽量後延，让引擎转速维持高档，让扭力尽情宣泄而出。
想要更随心所至地控制扭力输出，此时方向盘换档拨片便派上用场。将排档切入M档位，此时变速系统将交由驾驶自行掌控；行车电脑除了显示现行档位外，也会以箭头提示驾驶目前可行的档位操作，适时进行升档或降档动作。在手排模式下，轻压右侧的换档拨片，变速箱升档的反应不拖泥带水，持续让下一档位延展扭力输出；而在降档操作时，即时的补油动作，也让扭力得以维持高档不坠。然而比较可惜的，手排模式下，转速一进入红线转域，变速箱仍会自行升档，驾驭自主性上也稍打折扣。
S#模式配合换档拨片，驾驶可恣意将转速拉高，尽享丰沛的扭力高原；然而手排模式下，变速箱进入红线转域後仍会自行升档，略嫌可惜。
转向系统扎实清晰，Bilstein悬吊系统提供稳健动态
在底盘表现上，首先要来谈谈新一代Legacy在转向辅助上的设定。别於过往在Impreza及Forester上的感受，新一代Legacy转向系统设定，明显偏向欧系品牌的调性：低速下路感回馈相当扎实，甚至有些过於重手；然而驾驶者则可自方向盘清晰掌握轮胎的抓地力情形，并提供精准的行路指向性。其所搭配的Bridgestone Potenza RE050A跑胎，低扁平比的设计也有助於掌握每一分路面变化。
为符合性能旗舰的车型设定，Legacy 2.5 GT车型皆标配知名悬吊厂商Bilstein所提供的运动型避震器，提供硬派的悬吊调性。
在悬吊系统方面，Legacy 2.5 GT所标配的Bilstein运动型避震器，则是其操控实力的另一块拼图。Legacy 2.5 GT的悬吊调性明显倾向操控设定，以一般市区路段驾驶来说，偏硬的调性，确实会将路面的不平整传递至车室之中，让舒适性上有所妥协；然而，韧度十足的设定，在弯道中则大大突显出其精要所在。
在弯蜒的山区道路中，Legacy 2.5 GT所搭载的悬吊系统，确实给予车身充足的支撑力道；在各式大小弯角内，车身侧倾的情形被抑制的相当良好，让车辆重心不至於产生过多偏移，驾驶也能更放手一探底盘极限。
在山区弯道中，硬朗的悬吊系统给予车体相当足够的支撑力道，同时也赋予驾驶更高的驾驭信心：不论是高速弯角，或是刁钻的连续弯道，Legacy 2.5 GT侧倾的情形可谓微乎其微；车身重心的转移，在Legacy 2.5 GT身上似乎已不是需要担心的因素，在弯道内驾驶只需专注弯角幅度的变化，运用精确的转向系统，高速划过弯道的乐趣即唾手可得。
恒时四驱系统赋予高度操驾极限
Legacy 2.5 GT在操驾乐趣上的最後一块拼图，则无非是Subaru一贯强调的Symmetrical AWD对称式四轮传动系统。在弯道中，驾驶可清楚感受到偏向後轮的扭力分配比例：在2,750mm的轴距长度下，Legacy 2.5 GT未见一丝的犹豫或迟疑；即便是旅行车型设定，车尾亦没有预期的拖累感，在稳健中略带些许的灵活调性。
Subaru招牌的Symmetrical AWD对称式四轮传动系统，给予驾驶在弯道中更激进的油门操作；弯内多补一些油门，底盘反应也不显躁进，依然稳健如昔。
在悬吊系统和四驱底盘的交相搭配下，Legacy 2.5 GT在弯道带给驾驶高度的操驾信心：车身重心持续跟随驾驶的既定路线前进，转向特性显得相当中性均衡，高速划过弯道未见转向不足的现象；即使再多点一些油门，车尾也没有後驱车型那般躁进，给予驾驶更多的宽容度，提前过弯顶点後全油门出弯的时机。来回几趟尝试，在车速逐渐拉高的情况下，Legacy 2.5 GT的四组轮胎仍不见明显抗议，足见其底盘极限依然还未尽探。
设计风格转趋强烈，2.5 GT更显杀气
稍事喘息，接着来看新一代Legacy在设计上的成长。外观源自09年初底特律车展的Legacy Concept概念车，新一代Legacy与前代车型可谓大相迳庭；前代Legacy温文儒雅的造型基调，在新一代Legacy身上已被强烈鲜明的线条所取代。首先，镀铬处理的六角形水箱护罩，即在车头留下深刻的第一印象：宽幅的镀铬饰条，内嵌有同样材质的飞翼线条及六芒星厂徽；网状格栅也提点出Legacy 2.5 GT的性能取向。
与前代车型的温文特质相较，造型承袭自09年初底特律车展的Legacy Concept概念车的新一代Legacy，线条运用上更显强而有力。
为衬托性能调性，Legacy 2.5 GT在外观上换装专属的保杆样式，引擎盖上的进气口设计，亦是Subaru涡轮增压车型一贯的设计元素。
前代Legacy采用的泪眼式头灯，在新一代Legacy上则改采更富侵略性的设计。角度锐利的头灯组沿引擎盖向两侧扬起，态势显得更咄咄逼人；线条也加入更多转折，让新一代Legacy更显得个性十足。
身为性能旗舰，Legacy 2.5 GT与一般自然进气车型也有些许的外观差异。Subaru涡轮增压车系惯用的引擎盖进气口，为Legacy 2.5 GT增添更多肃杀气息；而加大面积、网格状处理的前保杆进气坝，也让Legacy 2.5 GT的性能身份愈形明确。
车侧部份设计师更刻意加重轮拱线条，搭配车身钣件变化及车身侧裙，让Legacy 2.5 GT的性能意味更为突显。
在强调线条的设计概念下，新一代Legacy在车侧部份，同样着眼於钣件摺线上得雕琢。前後轮拱处，设计师运用完美的同心圆划出轮弧线条；车门下缘亦有一道钣件摺线进行妆点。此外，2.5 GT车型也延续前保杆的空力设计，於车侧加入车身侧裙之配备。
车尾呼应头灯设计，倒L状尾灯显得十分醒目。在後挡风玻璃下缘，设计师也在此捏出一道小鸭尾造型，提升整体的空力效果。
比照车头设计，新一代Legacy尾灯设计同样大胆强烈。在不规则的线条和角度变化中，接近直角的转折设计，较前代车型更显视觉强度。沿着後挡风玻璃下缘，设计师则捏出一道立体的鸭尾造型，在提供钣件变化的同时，兼顾到空气力学考量。
车室呈现科技风味，配备齐全丰富
在外观大幅度的改款脚步下，新一代Legacy车室内装也有改头换面般的革新。大胆分明的线条，让中控台展现俐落简洁的造型，跳脱过去略显呆板的印象。而运用大面积的类金属和碳纤维饰板，新一代Legacy车室也呈现出过往未有的科技化质感。
进入座舱，大面积的金属质感饰板即刻点出新一代Legacy的科技氛围，造型设计上也显得更加年轻动感。
全新三幅设计的方向盘，也感染到车室内的科技主轴。原厂在此同样施以金属质感面板，以俐落的削切面进行装饰；方向盘两侧也备有包括定速巡航系统、音响快拨和蓝牙通讯系统等功能按键。仪表板内部也走相同的科技风格色调，并加入即时油耗表，提示驾驶适当的油门踩踏方式。
新一代Legacy换上全新三幅式样方向盘，并以大面积金属质感饰板点缀。而包括音响快拨键、通讯系统和定速巡航等快拨按键也一应俱全。采用冷冽科技配色的四环仪表板，在启动後也会自动进行检测。
在新一代Legacy车室内，传统的手煞车拉柄也不复见。原厂在方向机柱左侧的按键阵列中，改以EPS电子式驻车系统操作手煞车。其余诸如Hill-Hold斜坡辅助驻车系统、VDC车身动态稳定控制系统、仪表板亮度调整、後照镜电动调整等按键，也一并整合在此一区块内，方便驾驶快速找到欲使用的功能按键。
中控台由上至下，多功能行车电脑、六片CD音响和双区恒温空调一一罗列。在方向盘机柱左侧，EPS电子式驻车系统、Hill-Hold斜坡辅助驻车系统、VDC车身动态稳定控制系统、仪表板亮度调整、後照镜电动调整等按键则整合於此。
除了设计层面的跃进，新一代Legacy在配备水平上也有相当程度的提升。顶级2.5GT车型搭载六片吸入式CD音响，附有MP3档案读取功能和AUX-In外接音源接孔。空调系统则采用按键面板设计的双区独立恒温空调，并备有後座出风口，提供前後座乘客等同的舒适冷房感受。
尺码增长，车室空间表现出色
若是设定为家庭用车，那麽新一代Legacy也不会让车主失望。新一代Legacy轴距为2,750mm，较前代车型成长80mm；而外观三围4,775 x 1,780 x 1,535 mm，也有相当明显的进步。在车身尺码全面进步下，车室空间上的长足表现，也成为新一代Legacy的主要卖点之一。
新一代Legacy轴距为2,750mm，较前代车型成长80mm。尺码增加也直接反应在後座空间表现上：以一般175公分上下的成人乘入後座，宽裕的腿部和膝部空间让人十分满意，而椅背也备有五段倾斜角度调整。
就前座部份，新一代Legacy已就座椅造型进行重新设计。新式座椅强调椅背内凹造型，两侧区块亦加强取线设计，来提升乘员躯干的侧向支撑效果。同时驾驶座和副手座，也分别提供10向和8向电动调整，搭配驾驶座两组记忆功能，可快速调整出最为适当的乘坐姿势。此外，双前座电动加热功能，亦为新一代Legacy 2.5 GT的标配项目。
驾驶座可进行10向电动调整，并附有两组记忆功能；两张前座亦备有电动加热功能。
来到後座，更能清楚体会新一代Legacy在车室空间的增长。实际入座，以一般170公分以上的男性成人而言，Legacy後座皆可提供相当宽裕的腿部和膝部空间，甚至想要翘个二郎腿都不是问题。而後座椅背也设计为可五段倾斜角度调整，乘员可依不同的乘坐需求进行调节，在宽敞的车室中稍稍舒展一番。
利用行李厢两侧的拉杆，车主可快速倾倒後座椅背，以扩充装载机能；而在行李厢底板下，此处也备有额外的置物空间及补胎组。
打开尾门，新一代Legacy在此提供526公升的行李厢装载容积，底板亦十分平坦宽阔；掀开底板，以补胎组取代备胎的概念下，Legacy在此则备有两处凹槽空间，可再置放车主较为贵重或私密的物品。欲扩大装载机能，利用行李厢内两侧的拉柄设计，车主也能快速放倒4/6分离的後座椅背，以放置较大件的行李物件。
Intelligent模式适合一般市区代步使用
想要载老婆小孩全家出门，操驾性能突出的Legacy 2.5 GT，也能藉由SI-Drive系统的调整，转变为适合一家出游的旅行坐驾。在一般市区行路时，将SI-Drive系统切入Intelligent模式，在着重经济节能的程式设定下，很明显地，油门踏板的反应与S#模式下有着相当的区别。在I模式下，油门深度与引擎输出呈现更等比线性的反应；驾驶需稍稍踩踏深一些，动力方会以较柔和、平顺的方式输出，不会显得过於剧烈。
在一般日常乘用需求下，将SI-Drive系统切入Intelligent模式，此时动力输出调性将偏向节能取向，油门反应也较为平缓，较适合全家乘坐使用。
在I模式下，变速箱换档的时机也会微微提前。在转速约莫接近3,000rpm时，变速箱便会自行升档，不做拉高转速的动作，以求取更佳的油耗表现。
然而以I模式驶入山区，此时动力输出的衔接，则有那麽一些不够顺畅。在不刻意维持转速的变速箱逻辑下，过低的引擎转速让2.5升涡轮增压引擎无法进入扭力高原，相对在山路上的表现也显得有些蹒跚；若非刻意想要高速操驾，那麽将SI-Drive系统切入Sport模式，将是个合理适当的选择。
阖家出游行经山路，那麽将SI-Drive系统切入Sport模式，动力输出则较为丰沛充足，可避免变速箱过早跳档、导致上坡路段扭力供给不足的窘境。
在S模式下，变速箱换档时机会再稍稍後延一些，将引擎维持在扭力高原转域；在增压涡轮开启下，丰沛、充裕的扭力输出，让Legacy 2.5 GT在山路上亦能信步前进，不见迟缓之态。而仍富线性的油门反应，也不会像S#模式那般过於激情，在提供充足输出下仍保有一定的舒适和易驾性。
尺码增长、设计革新，可说是新一代Legacy所给予人的第一印象。而运用SI-Drive系统的多样化选择，则让新一代Legacy 2.5 GT展现满足天平两端的乘驾特性。偶尔想要回味年轻时对速度的执着，2.5升涡轮增压水平对卧引擎和恒时四轮驱动系统的搭配，让你可尽情延伸年轻时的梦想；而回归家庭，新一代Legacy丰富具弹性的空间，以及良好完善的安全防护水平，相信也能兼顾在家庭用车上的使用需求。
