动态评测--海马欢动百米项目测评
欢动配备的是自主研发的1.8升发动机，最大功率达到122.4ps/6000rpM，在4000转/分时输出最大扭矩160N.m，从数据上看，这款发动机的动力储备不错，在配合上CVT的无级变速器，本应有个不错的表现。但当你开起来，或者当你想要来点运动感的时候，这台CVT的变速器就会拖你的后腿了。
底盘方面，欢动源自海马的H1平台，采用前麦弗逊式独立悬挂和后E-Type多连杆独立悬挂，这种悬挂结构比同级车都要先进、复杂，同时欢动还采用了SSPS转速可变式助力转向系统，可以根据转速调整液压主力的大小，使得低速时方向很轻，而高速时方向变得沉稳。不错的配置让我也对其的操控性抱有很高的期望，但欢动的表现并没有像想象的那样。
我们的测试分为三部分，分别是百公里加速测试、穿桩测试和百公里刹车距离测试。百公里加速测试考察的是车辆的加速能力；刹车测试则对刹车系统、轮胎等都是一个考验。而穿桩测试则对底盘功夫是一个极大的考验。欢动表现如何呢？请往下看。
百公里加速测试：11.05秒
欢动的这款HA-VIS-1.8II型发动机，是在HA-VIS-1.8发动机的基础上经过重新调校，动力输出有所提升，最大功率达到122.4ps/6000rpM，最大扭矩160N.m/4000rpm。动力输出的调校偏向中低转速，这也是照顾到城市路况的行驶。
当你深踩油门时，发动机的转速便随着油门陡然提升，但从发动机的嗓门来判断，它的动力很充足，但是CVT的变速器似乎不习惯这种激烈的操作方式，它的反应仿佛要慢上一拍，同时它也吞噬了发动机的很多动力，也就是说它的传动效率并不高，直接的结果是你并不会感受到什么推背感
欢动CVT的百公里加速为11.05秒，不好不坏。但是，个人认为如果换做5挡变速器，它的表现会更好。而CVT变速器，则更适合在拥堵的车河中悠闲驾驶。
穿桩测试成绩：11.29秒
由于欢动的底盘调校更偏向舒适性，所以当我们以60-65公里左右的时速进行穿桩时，在整个过程中，悬挂对车辆的侧向支撑力度不够，车辆的侧倾比较严重。采用了韩泰的205宽胎，在车辆达到极限状态时，轮胎的抓地力降低，后轮的循迹性表现也不理想。
在穿桩的过程中，SSPS转速可变式助力转向系统表现的并不像那么好。方向盘手感很沉，似乎是在表现其运动的感觉，但是方向的回馈却并不清晰，指向性并不精确。此外，还发现当在大角度转向后，松开方向盘，它方向的回正力度不是很均匀，给人的感觉并不是很线性。
它的穿桩成绩为11.29秒，这个表现只能说还不错。如果它的轮胎、悬挂能够再配合一些的话，应该可以再提高一些。
百公里刹车距离测试成绩：35.3米
有了在穿桩测试中对悬架的了解，那么在百公里测试中的表现则已经可以预测到了。它的车身俯仰也比较严重。较软的悬架调校更多的照顾了舒适性。
它的刹车踏板给人的感觉很硬，采用四轮盘式刹车，刹车的反应比较及时，它的刹车距离为35.3米，这个表现可以算优秀了。同时它的热衰也不算明显。
从测试的表现来看，欢动CVT车型并不适合太过激烈的驾驶，它的无级变速器虽然配有手动模式，但是相信你并不会太想用到它。你可以感觉到欢动的设计师门还是很用心的，在很多方面（比如偏沉的方向盘）都在力图让人感受到它的运动特质。但是它似乎只做到了运动的形，而没有真正领悟运动的神。当然，对于成长中的海马来说，这些不足相信都可以逐步的改进的。
