试驾2011款卡罗拉之五 制动转弯
2011-11-25 13:48:25类型：来源：
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虽然更换了更加平缓的CVT变速箱，但是我们对于这台1.8L发动机的表现还是非常期待的，试驾过程中这台发动机高转速输出非常痛快，表现出了与变速箱不太相同的性格。由于天气寒冷，轮胎没有进入最佳工作温度，所以在测试前我们进行了一段暖胎工作，最终2011款卡罗拉的百公里加速时间锁定在9.1秒，这个成绩可以说很令人满意，全力加速过程中的抬头现象并不夸张，姿态还算比较稳健。
全力制动让卡罗拉的前避震系统负担很大，高高翘起的尾部似乎将全部的重力都压向前轮，但就如同之前说的，卡罗拉刹车前半段被有意调教的偏软，但实际制动力还是非常坚决的，整个制动过程平稳且力度均匀，最终39.2米的成绩与加速成绩一样优秀，在同级车中也属于上乘表现，并且热衰退现象控制良好，没有明显的制动力衰减。
卡罗拉在绕桩的过程中表现中庸，悬挂的支撑力度在极限状态下显得有些不足，车身的姿态不是很矫健，可以看到不受力的一侧悬挂拉伸非常明显。前轮胎壁较厚，因其所带来的变形让本身比较准确的转向系统变得有些迟钝，尾部的稳定性不错，不会轻易产生夸张的侧滑，只要进行短时间的适应，卡罗拉还是一辆很好掌控的车。
2011款的卡罗拉根据中国市场的特点再次进行了升级、改变，也再次提高了它在同类产品中的竞争力，丰田对于市场的反映把握的恰到好处，这辆属于中国本土的“花冠”身上具备了太多符合中国市场的特质，大气、舒适、经济且动力充沛，丰田的品牌效应和“花冠”车系吸引力也是其一大优势。
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