寸土必争 沃尔沃S80L对比测试奥迪A6L
一寸长一寸强，这句话在汽车方面同样具有说服力，对于中国市场，特别是中大型商务车市场，加长似乎成了一件很正常的事情，如果谁家的产品上市后没有对轴距进行过处理，那才是新鲜事儿。
今天，我们的主角就是两位在加长上很有心得的产品，奥迪A6L与沃尔沃S80L，并且为了追求公平，我们都选择了他们的期间型号，A6L 3.0T与S80L 3.0T。
每一寸的争夺
如果讨论加长，那奥迪无疑最有发言权，A6L是国内第一个吃螃蟹的人，很幸运的是，这只螃蟹肉味鲜美，奥迪看准了中国的市场特点，对于消费者需求把握准确，它的成功是一方面，另外也带起了国内的加长风潮。
对于国内市场，消费者对于中大型行政车的要求很高，既要满足商务上的排场，也要能满足日常家用。而在经过加长之后，宽敞的后排接送客户更方便，并且偶尔自己也可以坐在后面，把开车工作留给其他人。
让我们把话题重新回到两辆车上，随着国家排量政策的变化，汽车厂商也随之调整了自己的战略，不少厂商都将自己的旗舰车型排量设定在3.0L，以此来减少税费上的支出，而另一方面，3.0L发动机对于这些加长后接近或者超过5米的大车来说还算不上强悍，于是增压成为了一种很好的解决办法，奥迪拿出了3.0L机械增压发动机，沃尔沃选择了更常见的3.0L涡轮增压发动机。
从外形尺寸说起，对于经常出入商务场合的人来说，座驾代表着身份，奥迪A6L有着超过5米的身长，而S80L虽然要略短一些，但横向的宽度和纵向的高度要更出色，奥迪更加修长，而沃尔沃却有着更宽广的肩膀。
对于尺寸上，我们最大的关注点还是在轴距上，奥迪加长轴的先行者，但长江后浪推前浪，后来者大有赶超之势，沃尔沃将轴距加长了140mm，从而一举达到了2976mm，超过了A6L的2945mm，奥迪的后排空间已经足够让中国消费者所满意，那么沃尔沃S80L能否提供更出色的感受呢？
奥迪A6L能在中国热销多年，大气严肃的外形功不可没，方正的车灯，大嘴进气格栅，平稳的车身线条，无不让人感觉一种严肃，当然在这种严肃中，奥迪也不忘了增加一些时尚元素，例如镀铬进气格栅、LED日间行车灯以及树杈状的铝合金轮圈。
沃尔沃S80L这个来自北欧的产品展示了来自斯堪的纳维亚的风情，没有浮夸的线条，没有夸张的车身细节，亦如北欧冰冷的气候般严肃，车身线条充满张力，而为了满足国内用户的需求，使用了大量镀铬装饰，并且将进气格栅中间的商标进行了加大处理。
对于外观，很难说两款车谁好谁坏，只能说沃尔沃S80L更冷峻，有着更多的棱角，外形相对来说更加低调，而奥迪A6L更丰满，车身线条更圆滑，经过了多年的本土化生产，它绝对符合国内用户对于商务车的需求。
谁有着更豪华的内饰/更舒适的座椅
如果说外形拼的是品牌内涵，那么内饰设计拼的就是人性化和奢华了。坐进A6L的车内，奥迪的家族特征非常明显，这是一个有深厚品牌积淀的厂商所必须做到的，无论是SUV Q7还是跑车TT，它们的内饰都会让你感到这是一辆奥迪，而不是其他品牌的产品。在材质选择上，真皮的手感细腻，中控台大部分也采用软性材质，按钮的阻尼到位，挡位感清晰，一切一切的都给人质感和档次感。
沃尔沃同样是家族风格，悬浮式中控台是其最大特点，老款方向盘采用了实木材质，而我这辆测试车改为了真皮方向盘，手感虽然很好但少了一些档次感。真皮和中控台表面覆盖的材质和奥迪不相上下，但在按钮的细节工艺上，沃尔沃还有一些差距。
谈到高科技配置，那么奥迪中央扶手前面的那个MMI多媒体交互系统按钮算是一个，将众多功能集成在这一个按钮之上，功能的确强大，此外发展到今天，MMI已经是第三代作品，在功能性和易用性方面都有很好的表现，即使是第一次使用，也会很快的学会如何使用。而沃尔沃这边就显得有些简约，中控台虽然有可以升起的大屏幕，但并没有一套花哨的人机交互系统与之配合。
其实从人性化设计的方面来看，两款车不相上下，储物盒和杯架都足够使用，而在细节上，S80L的空调要比A6L更好用，人型的按钮设计简单易读，而且出风量也要比A6L更直接，在炎热的夏日，奥迪的空调制冷能力我不太满意，希望这是个别现象吧。
在乘坐舒适性方面，一开始我认为这应该是奥迪的强项，但事实上沃尔沃似乎更能领悟其中的玄机。S80L的座椅要比A6L更厚实更富有弹性，后排腿部空间同样胜出，最重要的一点，A6L的头枕位置不够人性化，乘客的脖子总是不能保证舒适的位置，而坐在S80L的后排可是非常的舒服。
T6对T6的激烈碰撞
虽然我更愿意坐在两款车的后排，但前排也同样具有诱惑力，沃尔沃和奥迪均采用了3.0L发动机，不过A6L采用了V型排列，纵置布局，而S80L为直列方式横直布局。也许你觉得3.0L对于这个级别的车型来说还不足以让人兴奋，而当奥迪有机械增压帮助，而沃尔沃装上了涡轮之后，是否觉得不一样了呢。
说起奥迪的V6机械增压发动机颇有看点，早年间奥迪一直靠V6 3.2L发动机打拼，不过随着排放法规的逐渐严格，并且奥迪在增压技术方面日臻成熟，全新的V6增压发动机出现了，不仅仅排放更低，还能够满足政策上的优惠。而在选择增压器方面，奥迪表示机械增压有着更平顺的输出，通过将增压器放在V型发动机的夹角中间，即平衡了震动也减少了空间上的使用，并且这种平顺的工作方式更符合奥迪行政商务车的需求。
沃尔沃S80L的增压发动机没有奥迪这么多的噱头，不过它的技术并不落后，通过双涡管技术，减少了涡轮增压的迟滞性，动力的响应更加迅速，也同样能够达到自然吸气的感觉。
在数据上，奥迪的最大功率达到213kW（290马力），从2500转/分时就能够爆发最大的420Nm扭矩。沃尔沃的数值要稍低一些，210kW（285马力）和400Nm的扭矩其实也足够强悍。当然这些只是账面上的数据，实际驾驶中，说实话我感受不出这5马力和20Nm扭矩的差别，毕竟它们都已经足够强大了，只有通过性能测试才能体会两款车的不同。
真正的不同来自于悬挂和转向方面，奥迪的转向更轻盈，沃尔沃更沉稳，对于司机来说，可能奥迪要更受用，毕竟开车只是个工作而已，没必要时刻让自己的双臂发力去掌控方向盘，但是对于驾驶者来说，沃尔沃的方向盘我在手里更有感觉，从左到右只有2.2圈的转动圈数也更加直接，只需要轻轻一动，车头便会朝自己心想的弯角冲去。
悬挂的变化也非常明显，从结构上，奥迪前后均采用了多连杆结构的自适应空气悬挂，而沃尔沃采用了前麦弗逊后多连杆结构悬挂，诞生于CD平台的S80L在悬挂结构上要比A6L更简单。而在日常驾驶中，沃尔沃的硬朗可能超出许多人的想象，但硬朗并不代表缺乏舒适性，这一方面要归功于舒适的座椅，另外也要归功于减震桶对于震动的吸收能力，所以即使快速经过减速带，后排乘客也不会因为这跳动所懊恼，反之奥迪经过减速带时的动作却显得有点生硬。
除了动力系统，A6L和S80L均配置了四驱系统，奥迪是经典的quattro系统，而沃尔沃的四区系统则是常规的多片式离合器结构。老套系统有什么区别，在日常使用中，Quattro系统会将动力按前后40：60进行分配，而沃尔沃的前后轴可以各自获得50%的动力，而两套系统更细微的差别，后面的测试项目中会有更清楚地描述。
测试场上的火星撞地球
加速能力方面，奥迪在功率和扭矩上都要胜过沃尔沃，不过在实际测试中，A6L居然领先了S80L将近1秒钟，造成这种情况的原因除了发动机和变速箱方面的差异，还应该和奥迪的换挡转速在7000转/分，而沃尔沃S80L在6500转/分就进行了换挡有关系。
加速上的失落在制动性能上找回了面子，沃尔沃只需要39.5米就能够从100公里变为静止，并且车身姿态更加协调平稳，而奥迪则需要41.7米才行，而且后悬挂的拉伸基本到了极限，稳定性要稍逊一筹。
经过了简单的加速制动测试，下面将是考验车辆操控性能的测试项目。虽然商务车不以这些为主，但当两款车同时配备了四驱系统后，我想所有人都很想知道谁的极限更高。
18米绕桩测试是考验车辆操控性的环节，所以在开始之前，我们要尽量关闭各种电子系统以减少干扰。奥迪A6L只需按动中控台上的按钮即可，而沃尔沃S80L则非常复杂，要通过行车电脑才能够完全关闭。
测试开始前对于沃尔沃抱有很大的希望，但实际上却并非如此，尽管车尾的跟随性非常好，但无法完全关闭的稳定系统会不断地出来修正车身，所以多数情况下S80L更多是呈现一种推头的现象。反观奥迪A6L，尾部的滑动却获得一定的允许，所以更够达到更高的车身极限。而且只要油门的开度控制得当，A6L也可以作出漂移这样的动作，但S80L却会被稳定系统牢牢按在地面上。
并线测试中，两款车都表现出了出色的稳定性，配合积极介入的稳定系统，两款车都可以很轻松地通过，而成绩方面也非常相似。
笔者总结：
奥迪A6L是中大型车中的领先者，而后来者大多实力不俗，沃尔沃S80L作为一个北欧品牌，有着其独特的个性，不过眼前这款价值67万的3.0T车型相比奥迪来说在性价比方面其实没有太多的优势，给人的感觉是太过简约而缺乏了档次感。不过问题不大，我们可以从产品目录中找到2.5T系列，首先在动力上其实是领先一部分对手的，而价格上的优势也足够吸引人。而奥迪方面，同样目前更多的销量来自于2.0T车型，可见消费者对于价格的敏感度更高。
