性能生活品质人生 测试2011款宝来1.4T车型!
1.4T涡轮增压发动机和七速双离合变速箱都已实现国产,上海大众把它们装配进了朗逸体内,相应的,一汽大众选择了宝来作为手术对象。今天的主角就是1.4T版本的宝来,之前的1.6L以及2.0L自然吸气发动机,已经服役多年,虽然皮实、好养,但性能平平是不争的事实,涡轮增压加双离合的搭配让新宝来真正的新了起来!
● 外观内饰变化
外观内饰方面,2011款宝来会有些小变化,介绍几处最易辨认的:顶置天线集成进了后窗玻璃;1.4T的轮毂变为五组十幅造型、方向盘进化为最新样式,中控木纹装饰换成金属质感贴片,此外2011款宝来全系增加了一套上灰下黑的内饰设计。
● 动力总成概述
1.4T这套动力总成在高尔夫6、速腾、明锐等车型上都已出现,发动机最大功率96kw(131马力)/5000rpm,峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm,账面成绩已经全面超越老款2.0L发动机。同时干式七速双离合变速箱在加速性能、日常驾驶平顺性、燃油经济性方面也直接秒杀原来的5速手动、6速自动变速箱。当然进步往往是需要代价的,比如后期的保养、维修费用要高出原先的组合。
● 日常驾驶
前麦弗逊后拖曳臂的悬挂组合只能说普普通通,深究起来这代宝来仍旧算是PQ34平台的产物,即使用上了一些PQ35的新技术,其基本的操控特质还是不会有本质变化。
机械液压助力的设定很能满足人们对“把控”的渴求,转向力道十足且交流充分,一握上方向盘就会有打方向的欲望,不过行驶中悬挂的整个行程都夹杂了舒适性的考虑,过滤掉七八成的细碎震动,身体和座椅的接触面在过减速带、走砂石路面的时候能感觉到扎实的承托,但也不强调硬朗,高速过弯时车身侧倾明显,轮胎抓地力刚好够用,因此日常驾驶它完全能胜任,但如果要做些激烈的动作,则不能提供给你充足的信心。
重点是新的动力总成,涡轮增压发动机和双离合变速箱的引入带来了焕然一新的驾驶感受。把1.4T发动机作为2.0L的替代品,基本没有什么遗憾可言,除了起步阶段发动机还是体现了排量小固有的劣势,输出有些慵懒,车身动作不如预想的迅速,而当转速爬升至一千七百转之后,随着涡轮的介入,强大的动力会以并不夸张的方式“涌”出来,在变速箱时机精准的换挡动作下车速稳步上升。
即便不太追求狂躁性能表现,S挡的设置也属于亢奋型。日常行驶转速由1700转左右提升至3000转出头,这时的扭矩输出处于峰值区间,而功率曲线也正在上佳状态中,因此脚下任何一点给油动作都能直接、灵敏的制造出加速效果,超车并线可以轻松完成。
发动机的中后段发力线性、饱满,运转平顺性也值得称赞,尤其在2500转到5000转区间的表现很像是一台大排量的自然吸气发动机,只是转速高攀至5000转之后动力输出衰减明显,涡轮增压器也只能帮到这么多了。
手动模式不太令人满意,升挡动作一般要延迟接近一秒种的时间才有反应,不过降挡倒是相当迅速,相信新宝来车主很少会用到这项功能,日常驾驶中D挡足够,特殊情况直接掰到S挡,这样所有情况都能游刃有余的应对,手动模式没多少操作乐趣可言,可以定义为鸡肋。
换上新动力总成后的宝来在性能方面的表现已经完全脱离了“肉”的遗憾,涡轮增压和双离合的搭配能在各种问题前给出优秀的解决方案,操控角度而言还是更多的照顾到舒适感受,使得宝来成为了一辆动力充沛、气质稳健的家用车。
● 加速测试
加速测试当然是本次考查的重点环节,因为有之前速腾、高尔夫6的测试——它们搭载的正是相同的动力系统——我们有理由相信宝来1.4T的成绩会在10秒以内,而最终9.7秒的实测成绩也确实是一份让人满意的答卷。
由于双离合变速箱的自我保护程序以及轮胎打滑的影响,起步瞬间车辆的加速度并不像想象的那么高,好在之后发动机的输出一直很流畅,全油门状态下变速箱会把升挡时机延迟到7000转以后,整个冲刺过程没有太大的波澜,9.7秒的成绩在紧凑家用车当中已属上乘,而按排量算起来更是没有太多竞争对手。
● 刹车测试
大众的刹车系统一直保持着不错的传统,成绩不算特别突出,表现会比较稳定,宝来1.4T的刹车表现也是如此,42.1米的成绩不算优异,但也令人满意。
受到轮胎温度、系统状态等多方面因素影响,第一次测试成绩超过了43米,不过之后宝来迅速进入状态,连续的高强度测试下没有出现热衰减现象,表现一直稳定,尤其是卡钳的制动力度能维持在较高水平。
● 噪音测试
噪音测试环节还是围绕新的动力系统展开,与之前的1.6L版本的实测值相比,在其他组件不变的情况下,有任何明显的变化显然都是得益于或者归咎于发动机和变速箱。
相信1.4T发动机配合7速DSG的行驶特性大家都比较了解,车动起来不过1200转便从一挡切换至二挡,而之后的换挡动作也都在2000转之内(日常驾驶)完成,因此发动机噪音值会控制的很好,图表中特意添加了之前测试的1.6L宝来的实测噪音值,可以看到除怠速之外都要比1.4T版本高出不少。美中不足的是与一些2.0L及更大排量的自然吸气发动机相比,在高速行驶时这台1.4T发动机传到驾驶舱的某种震动的响声还是能察觉到的。
● 油耗测试
测试的几天北京最高气温高达40度以上,所以全程我们都以低温度、大风量方式使用空调,测试路段大约40%左右是拥堵路段,全程搭载两名成年男性以及一些设备器材,最终的数字为7.37升/百公里,我们认为在这种测试条件下是很优秀的一个成绩。
最主要的问题在于D挡和S挡的调校差异相当明显,在使用S挡的时候瞬时油耗会急剧升高,好在我们日常使用中如果不是特殊情况D挡已经足够。也许你会认为7.37对于1.4升的排量来说有些偏高,不过别忽略了我们测试的环境可以算是夏天中的夏天了,因此实际上新宝来的表现属于上乘水平。