2011款铃木吉姆尼 四驱测评

　　前言：在SUV圈内，铃木旗下的吉姆尼绝对是原厂车中最小且越野性能最为出色的小车，甚至在国内各大越野活动中都能见到它的身影。而随着2011款吉姆尼的到来，这辆小车再次进入我们的视野，曾经在四驱测试中遗漏掉的，今天就补回来，同时也满足我们与大家的好奇心。

　　在真正测试前，我们先来看看吉姆尼所搭载的这套四驱系统。这是一套带有中央空气差速锁的四驱系统，并可以随意在4轮驱动和2轮驱动这两种模式之间高速切换。其中，从2轮驱动换挡到4轮驱动时，车速必须低于100公里/小时，而且车辆须直线行驶。若要进行4轮驱动（4WD）与4轮低速模式（4WD-L）之间的切换则只有车辆静止时才可完成。

　　就像我们常见的那些硬派越野车一样，吉姆尼在这方面完全可以成为强者。虽然分动箱依旧需要电力驱动，但通过一段时间的使用，吉姆尼也证明了它同样坚固耐用，当然，若是通过较深的涉水路面时恐怕还是会出现些许问题。

　　而在车身结构方面，铃木的工程师则为它设计了一副相对偏激的非承载式车身，对于那些经常去野外撒欢的车主来说，或许他们更愿意牺牲舒适性。不过在撒野前，还是先来看看它到底具备怎样的通过能力。

   在测试吉姆尼时，我们依旧选择了起伏路面作为评定标准，但吉姆尼两门的设计与超紧凑的车身使其轴距仅达到2250mm。当然，这也大大牺牲了后排空间。

　　除了轴距上的优势，吉姆尼在外形设计也更多强调了整体匹配，即便算上身后的备胎，其接近角、离去角也达到了37°/46°，在我们测试过的所有SUV中是最大的。另外，吉姆尼190mm的离地间隙也帮助我们顺利通过了起伏路面。

　　这样看来，吉姆尼的越野性能应当不错！但请别忘了这是理论上的推测，实际表现如何还有待我们下文揭晓。

　　曾经关注过四驱测试的朋友一定对大驼峰不陌生，就是这块测试场地，已经阻挡了十余款SUV前进的步伐，而眼前这个小家伙，更让我们有点怀疑它的能力。不过第一阶段测试的顺利完成也使我们对其信心大增，最起码不用小心翼翼生怕磕着碰着，尽可能在大驼峰上肆意行走。

　　在上大驼峰之前我们先将四驱系统切换至低速四驱模式（4WD-L），变速箱放置在L挡，尽量让这个小家伙发挥出最佳性能。在进入大驼峰初段，吉姆尼表现都相当稳定并且轻松，

　　凭借小巧的车身以及三连杆硬轴式悬挂结构，走在起伏相对较小的中间线路上就像如履平地，并且由于悬挂行程较长，根本没有出现常见的车轮离地空转现象，要知道能达到如此效果的，目前只有奔驰G500和路虎发现4了。此时，吉姆尼的四个车轮都与路面紧紧贴在一起，因此也保证了动力顺畅的传递至地面，使得吉姆尼在大驼峰中间线路行走极为轻松。

　　既然在中间线路没什么大问题，那么来试试坡度最大角度的坡面吧。此时吉姆尼的动力系统则让我们有些许担心，毕竟近1.3L的动力是我们测试所有车型中最小的一辆，测试时，我们依然把变速箱和分动箱放置在四驱低速（4WD-L）和L挡位置，要知道此时这台1.3L发动机的扭力几乎被放大了2倍，推动这辆仅1吨出头的小车足以了。

　　凭借37°的接近角，吉姆尼轻轻松松就跨上了大驼峰高角度坡面，不过此时让我们感到意外的是，铃木为其装备的三连杆螺旋弹簧悬挂的行程如此之长，以至于在两侧路面落差最大时，都能依旧让吉姆尼的4个车轮与地面死死的贴在一起。既然如此，我们就不必担心轮胎离地所带来的动力流失，保持油门深度，吉姆尼并没有费太多力气就爬上了坡顶，几次反复测试，都能轻松完成

　　总的来说，吉姆尼能够拥有如此强大的越野能力，有多半功劳都要归于这套行程极长的三连杆螺旋弹簧悬挂。当然，仅凭中央差速锁的能力显然不够，只是在此次测试中由于没有出现任何一个车轮离地，也不得不让我们对它另眼相看，虽没有任何电子辅助系统，但在性能方面也许并不输于那些硬派越野车，若是装上适当的前、后差速锁，相信更会达到牧马人或是奔驰G-Class的水准。