海外试驾大众尚酷R 动力性能
它261马力的最大功率出现在5100到6000转之间，最大扭矩335牛米则出现在2500-5000转之间，由于它的整备质量只有1.4吨左右，因此在配上了选装DSG变速器之后表现出了非常强悍的动力响应。此外在选配了主动底盘控制系统(可以调节悬挂和转向)和刚刚出现在六代高尔夫GTI车型上的制动式限滑差速器之后，它在弯道上的稳定性和安全性都得到了明显的提高，不会再出现扭矩转向和转向不足的问题了。无论是上坡还是下坡，抑或是发卡弯，它都能完全将我们的指令转化为车身的反应，没有丝毫的妥协与怠慢。
在加速测试中，我们首先开启了它的起步限滑控制系统，让它在3200转下起步，配备了双离合器DSG的车型百公里加速时间为5.8秒，而配备了六速手动挡的车型则为6秒钟。实际上这两个数据还是偏向于保守，等到我们拿到试驾车后，应该还能拿到更好的数据。
值得一提的还有它的ESP控制键。虽然在它的中控台上写着“ESP Off”，但实际上这个系统却并不能做到真正的关闭，而充其量只能被称为“运动模式下的ESP”。不过与奔驰那种稍有侧滑就介入的风格不同的是，尚酷R的ESP的确介入的比较晚，允许你做出比较大的动作之后才介入，而且介入的方式也并不粗暴。当然，它也并不是尽善尽美，比如在尾门上的大众车标，按照在六代高尔夫上的设计这的确就是一个开门的拉手，但实际上这并不是，因此这个设计并不讨巧。
尚酷的到来的确彻底改变了以往大众车系缺乏灵感的顽疾，而这款尚酷R则在2009款尚酷GT24赛车的影响下有了进一步的提升，要知道尚酷GT24可是纽博格林24小时耐力赛2009赛季的冠军。选装的外观组件包括Talladega风格的轮毂(18英寸)，普利司通的Potenza轮胎，当然还有更为强悍的制动系统。它的前制动盘达到了13.6英寸，后制动盘则达到了12.2英寸，在配备了黑色卡钳之后表现出了视觉和驾驶上的双重冲击，在长时间连续弯道下依旧保持了非常出色制动力道。
在前脸的设计上，这款新车的底盘更低，更有种蓄势待发的感觉，前脸由一对更大的进气口组成，底部有一个非常宽厚的前扰流板，在配上了黑色反光镜，同色的后扰流板以后，呈现出了更加肃杀的气质，当然当你打开双氙气的头灯和熏黑的尾灯之后，你才会真正感受到尚酷R的魅力，虽然气质各有不同，但如今的大众在设计上绝不逊色于对手。
