试驾2010款吉普指南者 越野性能一般
越野性能：对付大多数Off-road路况都没问题，但千万别真的拿它去越野
我们为指南者选择的越野测试场地是位于北京近郊的坦克车训练场。什么？！用一台城市SUV去挑战坦克车才能走的路？没错，是这样的，我们没有发疯。谁让它是辆JEEP车呢，就因为这个原因我们准备难为难为它。
在进入坦克训练基地的off-road上，指南者扎实的底盘结合上坚固的车身很好的隔绝来自车底的震动，同时减震表现的也很有韧性，支撑力很大但又绝对不颠簸，胖哥用了一个“弹”字来形容悬架的表现非常恰如其分。
指南者采用的是一套名为Freedom-Drive的适时四驱系统，这是一套针对城市全路况的四驱技术，日常行驶时，驱动力只传输至前轮，以两驱的方式牵引车辆，可以极大地降低油耗；特殊情况下，行车电脑在感知前轮抓地力不足时可立即切换至四驱状态，将驱动力同时传输至后轮，确保城市湿滑路面或者急加速状态下车辆的表现。
在面对一般的越野路况时指南者表现还算不错，可以偶尔玩一玩
指南者所装备的Freedom-Drive的适时四驱系统，虽然从工作原理上看与其它城市型SUV没什么两样，但实际上这是一套电控的多片离合器的传动方式，与传统的液力偶合器的传动方式相比，不仅扭矩分配更加精确而且由于都是硬性连接所以响应也更加迅速。另外，我们还可以手动打开位于手刹拉杆后面的“四驱锁止”功能，在车速低于16km/h的时候驱动力将恒定以50:50分配给前后轮，从而实现最佳的路面附着力和牵引力。不过指南者上这套四驱系统前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助，所以它在面对类似于“交叉轴”这样的挑战时表现的很无助。
指南者是没有能力通过交叉轴测试的
指南者的接近角和离去角都不大，越野时您得悠着点
而作为指南者本身的硬件条件来讲，200mm的最小离地间隙、20°的接近角、32°的离去角、以及很短的悬挂行程和很薄的轮胎让它在面对一般难度时的路况时还算比较游刃有余，但要挑战类似于坦克基地这样的环境时就很不靠谱了。最终，指南者毫无意外的沦陷在了一个看起来并不算深的土坑里，没有差速器锁止功能的四驱系统毫无办法，而我们之前提到过的CVT变速器此时也拖了指南者的后腿，动力总是很不适宜的“温文尔雅”的释放出来，让人干着急。所以经过了几次尝试之后，我们只得拖它出来。
一向固执的JEEP人在指南者上来了一个180°的大掉头，Freedom-Drive这套四驱系统的越野能力相当有限，它的主要作用还是在城郊常见的松软沙石路，雨水湿滑路面，甚至是大雪封路时，让指南者能更加从容的应对，令驾驶者在城市驾驭中尽享安心无忧。
