大众EOS 3.2静态评测 外观篇
毋庸置疑，大众EOS的确拥有迷惑众生的资本。若不是受大众车标与一些透着家族味道的设计干扰，大多数驾驶者可能会认为眼前这部敞篷跑车更应该出自浪漫的法国人之手，不过事实往往总是向着相反方向发展，源自概念车——Concept C的EOS是一部地道的德国车型，这也令我们多少看到了德国人除严谨、自律之外的优雅洒脱一面。
05年量产的EOS在前脸设计上与同时期的POLO有很多相似之处，以U字型中网隔栅为代表，泪滴样式头灯与三条幅中网也同样如出一辙。不过虽然设计相似，但是在配置与细节上，EOS无愧于“跑车”称号，恰到好处的镀铬处理与可清洗一体式双氙气头灯均体现出其身份定位。
无论敞篷与否，侧面的EOS都是整车最为优雅的部分。在敞篷关闭状态下，略显平直的车顶将车身高度压缩得具有强烈跑车味道，分段式车顶与两门COOPER造型标注出EOS与众不同之处。在打开敞篷状态下，EOS回归至其本来面目，浓郁的优雅气息与黄金比例似乎在告诉驾驶者——这才应该是EOS留在你印象中的模样。
大众EOS最有魅力的地方无疑是独具创新的CSC五片式设计的车顶，由于在车顶上加装了天窗，EOS获得了“全球首款同时兼具电动硬顶与天窗敞篷车”的荣誉，虽然25秒开关敞篷时间在主流敞篷车型中并不优秀，但打开敞篷后的浪漫风情会让人并不介意多等上几秒。
相比于车头与车侧，车尾的设计显得有些讨巧，圆润的尾部既没有给人以跑车应有的速度感，也没有在优雅上多下功夫。而且由于缺少体现层次感的线条，尾部整体也显得有些乏味。
18寸铝合金轮毂造型样式并不复杂，在轮胎配备上，EOS选择了普利司通235/40 R18寸轮胎作为跑鞋，235的胎宽与40%低扁平比强调了其跑车的定位。
出自PQ35平台的大众EOS前后悬挂分别为前麦弗逊后四连杆独立悬挂，从车身支撑性及悬挂韧性角度而言，EOS的悬挂调校更偏向运动风格，清晰地路感及硬朗的刚性传递是给驾驶者的第一感觉。
