雪铁龙C4L试驾测评 车主试驾C4L深度评价
雪铁龙C4L这个车长途连乘带驾，也总共折腾了有1300公里左右，路况是市区国道高速都有，我自己的车是C5 旗舰版，后面有些感觉会难免用C5来对比，当然，也是参考，感觉这东西，个体差异比较大的。
进入正题
C4L这个车就是PSA2号平台上的众多车型的一款（这个平台上车型太多太多最新的如雪铁龙的C4全系含毕加索，DS4，5,标致308,3008......不一一列举），和国外的C4B71简单来说就是三厢和两厢的关系，当时C4B71发布的时候，看着那棱角分明，横平竖直的造型和上一代C4（世嘉）那圆润的造型形成鲜明对比就想到这个B7是两厢三厢一起设计的，果不其然，在6月20日发布的C4L官图上，看见了目前为止加屁股最好看的一款车（原生三厢除外）
车身空载情况下比C5也要高，底盘感觉比C5低一些（当然C5的轴距更长，离地是该高一些，免得跷跷板）外观这东西不多说了，每人的审美观不同主观性太强不当重点扯淡。
内饰:我发誓是目前神龙出的车里面做工和颜色搭配最好的车了，之前是508最好，本人的座驾虽然是神龙价格最高的车，但是和做工和C4L差距真的不是一点两点，
C4L所有内饰缝隙控制的很均匀，手指头是塞不进去的，用指头感受缝隙的均匀性很一致。注意，我谈的是做工不是用料。不过这个也不是我关心的重点。
动力：向Throttle delay，Turbo lag说再见。
这个车要关注还是关注动力总成，这是C4L的亮点吧，先扯这个，后面有空再扯别的。
发动机是PSA代号是EP6CDTM 双涡道直喷120kw的发动机，
变速箱是爱信的TF70SC 变速箱，我这台试驾车状况车上乘员4人，含4人行李，燃料是93#汽油。
这个车从发动挂档起步，开了100米就知道动力在大多数情况下，别人是不好惹的，这个外号叫做“肥肠”的1.6THP发动机连续拿了6年的WARD大奖，也是名符其实的。虽然这个发动机以前也都开过，比如MiniS，宝马1系118i，但是由于车重不同，变速箱不同，还有驱动格局不同，厂商调教不同，上车之前很怀疑PSA会不会把神奇变腐朽，再加上爱信的TF70SC，以前用在C5和508上，并没能赢得一致的评价，所以起步之前打了一个问号。不过从脚放在踏板上起步的那一刻我知道了，这个问号是可以删除了。油门相当相当的灵敏，没有以前PSA的车那种油门延时的感觉
没有一点Throttle delay，简直就像以前的拉线油门一样，用个其他的说法，如果开其他PSA的自吸的车开习惯了哪怕是3.0的，请起步时候第一脚油门谨慎对待，别以为会延时感觉，这个油门是随叫随到的，无论车速是在哪个状态，特别是静止的时候（从这一点来说，新手更应当注意）。车速起来后，普通驾驶变速箱换挡也相当平顺，感觉不出换挡的动作，比我3.0的那个变速箱来说，感觉要好，比C5的2.3的波箱来说，更要好，结论，TF70SC是原配给1.6THP的。究其深层次的，还是主要是发动机的原因，这个发动机1000转就涡轮介入了（1000转时候的扭矩就在170到180NM之间了，这个可是很多1.8的自吸发动机4000到5000转的峰值扭矩啊），然后在短短的400转之内，扭矩就迅速提高到峰值的240NM，保证了充足的扭矩，这个情况下就不用变速箱频繁的换挡拉高发动机转速来保持扭矩，而且换挡过程当中，扭矩没变化，所以也感觉不到顿挫，这些是逻辑上成立的，而且TF70SC是液力变距的自动变速箱，不是其他硬连接的变速箱，所以换挡的感觉在这两个条件下，做到了以前神龙的车没做到的平顺。不过再次提醒还是由于1000转涡轮介入的关系，提醒新手起步一定要当心，油门灵敏，涡轮介入早，如果脚头没有轻重的，车很容易就蹿出去的。就这么想，一个A级的小车，装了一台随时会爆发2.4-2.5NA发动机峰值扭矩的车，油门特灵敏的车，是不是要稍微克制一下脚头。如果是在高速公路上，静止到出服务区上高速公路，你可以一脚油门不犹豫的上去，让油门憋住转速表不往下掉，转速在4500转之前，动力的绵绵不绝很线性，但是转速过了4500转之后，扭矩的下滑还是感觉比较明显的，不过这个转速已经是很高了，大多数人也不会天天在这个转速上折腾。说道油门这种灵敏法，新手要当心，不过老司机开上一段后，会很爱很爱他，这车在市区抢车头相当的轻松容易啊，别的车要插你的空当，没那么容易，想不想让对方插，完全看你的心情了，水平不是那么太重要了（前提条件是老司机，新手请忽略）。
涡轮增压的车现在是个趋势，特别是废气涡轮增压（机械涡轮增压supercharge太高级，低速对动力损耗大，这里不参与讨论了）的车，好像在周围要自吸的车找还不容易，新君威，昊锐，S60，C260基本都是2.0T和1.8T 这些是经常开的。基本上那些车都有Turbo lag，也就是感觉到油门踩下去不线性，而后突然一下动力猛增的情况，行车途中这样的感觉可能没多少人喜欢，基本上这类情况的原因还是涡轮介入的转速较高的原因，我们一般用6AT的车，转速在1200到2000之间的比较多，好多时候涡轮介入在1400的时候，来回在1400转折腾的话，涡轮会在开关开关之间徘徊，C4L这个发动机看来是把这个问题解决了，至于怎么解决的，不研究了，网上有很多技术文章可以百度之，说一下好处就是这个车匀速爬坡，甚至是可以不用降档（6档除外），一些山路上的坡，你如果愿意保持中速匀速，他不会给你降档来保持扭矩，因为不降档扭矩也很充足了，有那么多的储备扭矩，当然不用降档来增加扭矩，当然，如果你要在坡上超车的话，变速箱还是能领会你的意图的，降档给你增加功率用来超车。
至于其他的动力测评，XCP的YYP已经说过了，一直开到180的时速，动力几乎是不间断，一气呵成，不过再要往上，限于排量的关系，恕我直言，和3.0的车差距是相当的明显。好吧吃多少饭出多少力，看在饭量不大的份上，这个也不是问题，何况有几个人会开到180以上的速度呢？按我的估计，这个车上200的速度没问题，但是要超过210，难度会相当相当的大，除了发动机因素，外形的因素也是不能忽略的。
底盘：
底盘一直是PSA引以为傲的地方，C4L自然也不会丢这个人，底盘的稳定性和舒适性在大多数情况下和C5的差别并不大，开了一段国道和一段高速公路后，方向盘手感一流，回馈力度到位，方向指向性比C5好不少，由于是GEP液压助力的方向盘，方向盘的路面感知性也做的很到位，用他们行业内的说法就是和地面沟通性强，连续弯或者连续来回变道也显得自然得体和淡定，甚至产生一个疑问，以后这样弄法，谁还要C5？内饰比C5精致，动力大多数情况下也强于C5，内部空间（横向除外）完胜C5，外形大小又比C5小，带来的好处就是停车容易，出库便捷,这么多优点是不是让C5大哥颜面无光呢？第一天上午的均速80公里的行驶，让我一直在纠结这个问题，我那近30万的旗舰版C5比这C4L贵的是否就是配置上的差别还有个V6的发动机差别呢？这不显得C5贵出来的那些不值吗？打一个问号.
一路上，由于中国国情，你懂的，路面翻修的地方不少，不管是市区道路还是国道，甚至还有高速，原因有地基沉降，道路质量还有货车超载的因素，中国的路面很难找到一条不下陷的坑洼地带，C4L在过这些向下凹陷的坑洼路面时候，减震器和弹簧工作很积极，过这些地方，滤震是无限接近C5的动态舒适，再烂的路面，乘在C4L上感觉起来不像看起来的那么糟糕，用YYP的话说就是路面给美化了不少，没问题，这里做的很不错，也符合雪铁龙的动态舒适典范要求，不过不过不过，当我驾车遇到进停车场，并且速度不是很慢的时候，这个时候无论是驾还是乘，屁股能感知的和C5的差距就清晰的体现出来，C4L在你过路面的减速板，是向上凸起的减速板，这时候如果用C5的开法，速度不降下来，飞快的压过这些减速板，你的屁股甚至可能会给弹离坐垫，用我们常说的话来说就是颠，这在C5上是不会有的，C5顶多就是坐姿稍微晃动一下。不得不说，这个C5的五连杆后悬挂和C4L的扭力梁悬挂之间的距离还是巨大的。好吧，C5贵这么多米，当然不是一点道理没有的。我猜测调教这个东西就像针一样，在现有条件（扭力梁悬挂）下，不可能做到两头尖---所谓针无两头尖，那么可能就是在调教悬挂时候，注重了中国的特殊国情，就是路面向下塌的多，凸起来的减速板少（基本就是酒店还有公园的道路，小区道路，停车场这些地方有），另外，在凸起来的减速板之前肯定要你减速，何况真有凸起的减速板的地方，你确实需要减速了。当然这是和C5比，如果和世嘉比的话，按世嘉车主的说法，这过减速带比世嘉已经好很多很多了（我已经不记得上次开世嘉过减速板是啥时候，所以我自己已经没有概念去对比了）。
密封和隔音：
从引擎盖开始说起，C4L的引擎盖钢板厚度从按压的感觉来说，比C5的要厚，当然C4L 的机盖并没有C5的那么大，机盖反面也是和C5一样，有隔热隔音棉，并且这一层的手能感知的厚度是大于C5的，这个东西厚薄有啥讲究没研究，想来不应该是简单的越厚越好吧。
关上引擎盖，发动机怠速的声音小于C5的，不过那个熟悉的PSA的风扇声音和水泵的声音还是可以清晰入耳的，让熟悉PSA车的人闭上眼睛也知道这是一台PSA的车。
热车状态下坐入车内，发动机的声音在怠速状况下，做的和C5无限接近，关上玻璃关上门，听不到发动机的声响，一点点细小的振动，限于4缸的关系，不用太多苛求，这台发动机有没有曲轴平衡箱不清楚，不过和C5上市之前，很多人在方向盘上立香烟的测试一样，我无聊也轻松的立好一支香烟，这个似乎感觉难度系数太低，没啥扯淡的意义，照片也没拍。
前门是带三段限位器的，前门铰链和508的差不多，和C5的不同，后门是两段限位器，门的开口比C5大，上下车感觉比C5方便，不过由于门的造型关系，后门下车时候，门推开要特别注意旁边的车。这些好像扯远了。
还是扯回隔音，静态的扯完扯动态的，动态下，发动机的隔音做的不错，应该是同级车里面发动机隔音做的名列前茅的，甚至在一般情况下驾驶80公里的速度内，听不到啥发动机的声响，过了80能听到一点点发动机低沉的声音，当然，这个和6速变速箱有关系，毕竟可以保持较低的转速来降低油耗和声响。激烈驾驶情况下，发动机亢奋的声音也不会过于的让你血压升高，似乎在用低沉的声音告诉你，请小心驾驶
发动机声音相比其他的地方声音算是太小了，这个车高速行驶时候的噪音主要来源于风噪和底盘，和C5比这是值得吐槽的地方，底盘下方甚至突然遇到坑洼路面，在极端情况下你甚至能听到减震器和弹簧工作的声音，这个车已经用上了米记的博悦轮胎，胎噪已经控制的很好，发动机声音控制也很好，这两个控制的很好的情况下，风噪和底盘噪音就给无限扩大出来，如果说风噪是由于外形的因素，也只能认了，但是底盘隔音是不是这个生意要留给装潢店来做呢？ 底盘隔音这点是我认为动态上最要吐槽的地方，当然，我是用C5的标准来比，但是总的来说，在时速130公里内，车内不开音响的话（音响音量有随速度随转速自动调节的）正常声调交谈是毫无问题的。和其他同级的比等以后有机会再比了。
空间舒适和便利性：
总的来说，作为一个家用车，C4L的空间是足够了的，我都不想去和C5比了。除了横向空间比C5弱一些之外，其余地方的空间都可以说是完胜C5。当然，这是以后悬挂很大的差异换来的，这个怎么衡量，每个人都有不同的看法，我就不下结论了。
前排腿部空间也足够充足，你脚再大，也没啥东西干涉你的脚
据说在C5上，脚超过46码，油门刹车之间切换，抬脚时候会有东西干涉到鞋，我的脚没那么大，所以也只能用据说了。仪表台整体要比C5高一些，坐姿整体也偏高，虽然调到最低，比C5稍低一些，但是也仅仅是厘米级别的差异（个人比较喜欢低一些的坐姿），前档视野很大，很充足，甚至比C5的还大，这里说一个插曲，见了一台C5临时用了C4L的雨刷，居然C4L的雨刷长度比C5多了一个食指的长度，C5用的是28和22寸的，那么C4L用的雨刷尺寸达到惊人的30和24寸
前后排腿部空间不用说了，后排的腿部空间相比C5足够大了
并且，这个是在后排坐垫足够长，可以完全托住大腿的情况下，而不像一些车为了后排的大空间把坐垫做短来增加后排空间，当然，这个大小，跷二郎腿还不是很方便，谁知道呢，法国人设计的东西图舒服，图健康，他们认为翘二郎腿不优雅，对健康有损害（据说长期二郎腿，腿部静脉血管会损伤很大），不管了，反正上下车方便，从左边位挪到右边位轻松，可以了。鉴于车身造型不如C5那么流线，这车的头部空间可以说是相当充裕了，基本上前排可以找到以前开307时候的头部空间感觉，后排头部空间，也有差不多一拳的大小。
车内的储物空间体现出了一款家用车应该做到的水平，门板侧边储物空间足够，放个3到4瓶饮料没有鸭梨。拿取也算方便轻松
手刹旁边的盖板内是点烟器和烟灰缸，后面是一个带盖子的杯座，在扶手没有往前拉出时候，放一个600L的矿泉水没问题，但是扶手往前拉开时候放不了，档把头前面是个USB接口，AUX IN接口和一个正负离子发生器，这个空间可以放个手机或者皮夹子。扶手箱和C5一样可以扶手往前拉开，也可以打开，扶手箱内空间规整，并且由于诊断接口和USB接口放在前面的原因，扶手箱里面很规整。
前排空调出风口下，音响主机控制面板上这里是行车电脑和一个带盖板的储物空间，盖板打开，可以放个导航仪，嘿嘿，临时解决一下导航的问题，可以从照片上看出，这个地方放4.3寸的手机明显小了，也有哥们放个10寸的ipad上去， 但是挡住出风口，目测下来，这里放个7寸以内，5寸以上的pad会比较合适。
细节
1.这个带护翼的头枕，应该是官方宣传比较多的东西
他们厂家叫做睡眠头枕，确实在后排很舒服，护翼角度可调，想休息的后排乘员靠上去，头能给抱住，随便前排的人怎么激烈过弯，头不会有大晃动，蛮好，空客飞机上也有这个玩意儿。同级车里面C4L应该是第一个配备这样头枕的车吧。
这个头枕值得推广，经过鉴定，可以和C5的后排头枕完美互换，不过C5我还是最在乎前排头枕啊，就没好的前排头枕给C5换吗？C4L的前排头枕感觉一般，不见得比C5好，虽然头枕面积很大。前排还是508的那种钱夹头枕舒服，可惜不能在C5的座椅上固定住。
2.多年来雪铁龙的轿车前档玻璃清洗喷口一直是外露的，这次总算藏到下面去了，其实目的只有一个，美观。
更大程度上避免了喷头长时间后堵塞喷头流鼻涕在机盖上的情况，这个我想不管是世嘉还是307还是C5，可能都有TX碰到喷头流鼻涕的情况吧。不过喷射面积相对外露的来说，却不够大，总的来说，是动大脑的改动设计。宝马都改了，没道理雪铁龙不改
3.和508一样的一键启动放左边
确实蛮方便，临时通一下电，不用上车，或者吃相难看的爬进去捅钥匙或者是按按键了，直接站着不用弯腰就可以通电了，其他的YYP有说。
4.射灯式的阅读灯
比泛光式的确实显得好用，而且更美观，灯光开关的质量明显比C5好。还有这次SL总算把天窗开关按钮做的和其他颜色一样了，呵呵，C5的那个按钮是黑的，很突兀。虽然这个控制面板已经做的不错，但是和原版C4的旋钮式天窗控制开关来说，还是有差距的。
5. PSA的车，现在大多都是蝶形雨刷，在清洗玻璃后，在后视镜区域会有三角形的积水区域，你清洗好以后，会有玻璃水沿那个三角的尖端出流水下来，这次雪铁龙加了个简单的逻辑，清洗后，过一阵子，再给你刮一下，这个考虑的是比较周到。
6.LED的日间行车灯，看起来很亮，特别是高速公路逆光条件下，辨识度很高，大雨时候也很容易辨识，
不过这个灯的位置是不是也太那个了一点，远看起来和梅赛德斯E级的日行灯太像了，显示不出雪铁龙的个性，不过雪铁龙的日行灯到底有没有家族传统，他们自己也不知道吧。
耗问题，简单说一下，油耗这个看人开的吧，第一天试驾，车算满载，由于天气湿气很大，全程空调，三个人轮流操，国道高速为主，开了480公里，用了半箱油多一些，油量表剩余油量显示大于五分之二显示剩余可行里程是450公里。大概说油箱是60L的，反正这个水平你自己算一下吧，第二天也没关心油耗了，不过电脑显示都在6.8-7.8，平均油耗。市区油耗我随便瞄了一下起步加速时候的即时油耗，和我的3.0的比，简直就一个混动车。
当然，你要地板油猛飚，油耗还是PSA的习惯，30L/100KM，其他的，依然是时速30以下不显示瞬时油耗。这车比我自己的车轻了300公斤，没啥好说的，油耗比我的车低，是必须必须的，还有那么多先进技术，在BMW118i上已经体会过，油耗很容易控制，C4L比118i少两个档位，但是是前驱，省了纵向传动轴，平衡一下，估计油耗差不多。
高速和国道上，比我自己的车3.0的省油不会太多，我3.0的高速国道上一般是8.3到9.5，但是市区里面看起来省不少。其他的真的我只关心动力，这个排量的油耗，再高能高到哪里去，油耗是靠脚踩出来的，但是动力就不是完全用脚踩就能解决的了。
这产品定型的人是怎么想的？后备箱灯光居然设计在左侧立板上，哥们，这个可是三厢车啊，不是两厢车，或者旅行车，你这么设计灯光，行李往左侧放了，灯光就遮挡住了，其他地方拿取行李完全得摸黑啊，大家能看出下图行李箱右侧放了多少个箱子不？
我猜测就是设计的人太懒了，翻阅了一下原版C4的后备箱图，确实是手电和后备箱照明灯做一起的，放在左边，手电筒也是后备箱照明灯，但是老兄拜托，那个是两厢车，后备箱开口浅，而且上端是盖板也没条件做灯，你这C4L是三厢的，有固定隔板的，怎么就不动动脑筋把电路牵过来呢？
后备箱的开启方式也是有别于传统仌，居然找不到锁扣开关，开启后备箱要么遥控要么车内开启，好吧，这样的理由有一千条，但是不便的理由大概有1001条的，关键问题是这个车牌框亮条给人很大的误导，总以为那里有个开关。早知道这样，还可以更省钱的设计一下，把车牌框做在保险杠上，后备箱像308,408一样。
这17寸的轮圈样式不错，风火轮的样式，从尺寸来说也不小了，怎么在C4L上就不显大呢？谁来告诉我一下。特别是前轮，怎么看怎么觉得轮圈小。
按说，这车在同级里面也算动力非常好的车了，不知道设计师为啥那么低调，要把排气管藏起来，这个也是我想吐槽的地方，但是这个见仁见智了，有些人就是要找扮猪吃老虎的感觉，也有人解释说是保持保险杠的完整性。
总的来说，这个车虽然不是十全十美，但是也算是全能冠军了，没有任何明显的缺陷，舒适好开，操控不错，外形也符合更多的人，内饰精致，做工好，动力到位,是目前神龙火候最到位的一款车了，至于是不是同级国产的火候最到位的？避免口水，这个问题大家自己试了自己下结论吧！ 接下去就是看他日常保养和故障率的问题了，这些没有试验到过，我暂不评价
雪铁龙C4L怎么样？雪铁龙C4L改装，雪铁龙C4L维修，雪铁龙C4L保养，雪铁龙C4L油耗多少？
