颠覆传统概念 丰田花冠GLX测试
丰田花冠Corolla是丰田在1966年推出的经典车型，在全世界超过140个国家进行销售，全球累计销量达2800万辆，创下了单一汽车品牌销量最大的世界纪录。在日本，花冠曾经创造了连续33年销量冠军的奇迹；在欧美等地区，花冠也屡获殊荣，多次获得“最佳购买车型”(BestSellingCar)，荣登销量冠军榜，并被评为消费者“最喜爱”、“最信赖”的车型。在这一系列优秀数据的背后，渗透着花冠这一部经典车型的巨大成功，是否想传说中那样的强悍，下面和大家一起来鉴证。
丰田花冠外观
外型设计中庸，符合大众口味
丰田生产的属于第9代花冠Corolla，分日、欧和美亚三个大版本，在天津丰田生产的花冠大致属于亚太版。三围分别为：长4530mm、宽1705mm、高1490mm，比欧洲规格的花冠长出了145mm。在设计上的最大特点是车身很高，比同级轿车高出50～100mm。这种设计带来的直接好处就是内部空间充裕，座椅抬高后无论前后排的乘客都有不错的视野。虽然国内也有不少的老花冠在跑，但单从外型体积上看，眼前这一代花冠已经变得很大了，正在和佳美靠拢，在外型设计上又能找到威驰的影子，感觉上大气舒畅，怪不得在圈里有“大威驰小佳美”的民间称号呢。门把手、水箱罩以及车尾牌照灯架，全都以铬金属电镀，造型美观的6幅铝合金轮圈以及双模式天窗很容易就把人们同高档轿车联想在一起。
丰田花冠外观
车身线条流畅，从尖斜的车头过度到厚实的腰线，再最后翘翘的屁股收尾，整部车身的比例都很均匀。高高的中段腰线让你想起了佳美，饱满的车身看起来动感轻盈，丝毫没有沉重感。但是细看外观造型后，你就会发现其实花冠的外型并不抢眼，没有极端过激的设计手笔，也没有个性鲜明的车壳。不过花冠的水晶质感的一体式前大灯、采用高亮度的发光二极管(LED)的尾灯，是整车点睛之笔的地方，使得看似平凡保守的外观显得更为精致。试驾的花冠是银色车身，仔细观看发现车漆面颗粒细腻，整车的缝隙均匀，外部做工严谨精致，让人值得信赖。要说什么不足的话，可能就是外型过于平淡了，没有突出鲜明的个性，不过这样设计的好处在于，中庸能讨好大多数人，简单的说因为不讨厌。
丰田花冠外观
发动机技术先进，动力充沛流畅自如
打着发动机后，在怠速的状态下显得很安静，不看转速表是察觉不到车子正在启动的。挂上D挡松开刹车，花冠就缓缓前进出发了。油门的感觉相当好，并不像有些同行说的那样过于轻快，而更像是欧洲车那种有韧性的感觉。除了1挡升2挡有轻微的顿挫感外，其余各挡位的衔接都是很流畅的，几乎察觉不到换挡时的冲击和抖动。而且发动机还很聪明，当你“温柔”驾驶时，一般在1750rpm时就升到2挡，而且每次都在较低的转速下就升挡了。如果你“粗暴”对待花冠时，它也会同样的“抱负”你！劲踩地板油时，车子没有丝毫的犹豫就蹿了出去，然后紧接着提高转速，把这挡位下的马力榨干后继续升挡，每次都很容易逼近转速红区，一改刚才平顺温柔的形象。厂商公布的0-100公里/小时的加速时间是10秒，个人感觉达到这个成绩应该不难。但花冠一上140公里/小时以后速度攀升的比较慢了，后劲稍有不足，在150公里/小时以上时有些发瓢。那天刮5、6级风时感觉受侧风影象，车子在高速时有些晃动。
丰田花冠目前全系车型只有一种动力选择，统统配备一台1.8升双顶置凸轮轴16气门VVT-i直列4缸发动机，最大功率136马力，最大扭矩171牛米。VVT-i的全拼是VariableValveTim-ing-intelligent，意思是智能正时可变气门控制系统。这一装置的作用是根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门的开闭时机，实现了低中转速领域内扭矩的丰沛输出，体现了平滑流畅与强劲有力的加速性能，不仅降低了燃油的消耗，更是降低了一氧化碳、氮氧化合物等有害气体的排放，排放可达欧洲Ⅲ号标准，是丰田引进中国较先进的发动机技术。花冠GL-i和GLX-i两种型号都采用4挡自动变速器，带坡道逻辑控制。排挡杆操作为阶梯式，排档座表面经过金属电镀处理，亮度很高。行驶起来非常流畅，除了抱怨为什么没有第5个挡外，剩下的你很难挑出花冠的缺点。这台全铝制发动机算是同排量中功率最强劲的选择了，而且配合花冠那不足1.2吨的体重来说，可谓是游刃有余呀。
丰田花冠发动机
底盘表现不俗，操控向欧洲车靠齐
其实花冠的悬挂感觉有些怪，因为当你行驶在公路上时，感觉悬挂属于有些偏硬，类似于标致307的特性，通过路坎时震动传入到车内。但在极端驾驶过弯时，悬挂较软的一面体现出来了，当时的侧倾还是比较明显的，来回过弯时身体会随着车身晃动而来回摇摆。花冠的路感十分清晰，不过有时会觉得过于敏感，因为细小路面的变化和较差路况时，你的屁股会感受到更多震动，这样就影象了平日驾车的舒适性。优良的沟通感同样来自花冠的助力方向盘，你会发现花冠不像我们接触日系车的方向盘那样，毫无路感、过于轻盈，花冠的方向有韧性，而且还会传递路面的情况，这一点也是让小编比较吃惊的。但感觉上方向盘的左右回旋比较大，每次过弯都要打多一些，要不就容易出现转向不足的现象。刹车表现令人满意，轻点刹车就有反应，而且头段很出色，但小编感觉在中后段制动虽然叫人放心，制动迅速及时，但总觉得没有头段来得猛些，可能与欧洲车“先软后硬”正好相反。但在急制动过程中，不少人反应头晕现象，可能是急刹车悬挂软带来的眩晕感。
花冠的底盘很出色，坚实以给你更多的信心。可能也是跟花冠用的一套好轮胎有关，标配的普利司通Potenza RE040，也是这个级别上车辆安装的最高级的原厂轮胎了，它的抓地力很强，极限也很渐进和稳定，这也使得花冠入弯的优美姿态让我们赞叹不已。而且花冠可以提供更多的行车舒适性，车厢的稳定性和舒适感是这级别中相当高。有个上下坡自动变速的功能，可以阻止上坡时挡位不必要的向高挡位攀升以保持动力，下坡时同样能够智能地保持住挡位积极利用引擎减速减轻踏板制动的负担。在高速巡航时，车内噪音抑制的相当不错。因为在高速时你打开车窗就会传来风噪和胎噪，可当紧闭车窗时明显感受到花冠抑噪的本事，听说丰田特意加强了花冠噪音方面的表现，而且丰田旗下的雷克萨斯一向以车内宁静著称，所以偷两招过来也是理所当然喽。不过在高速和急加速时，发动机的动静儿很大，听起来让人振奋。
丰田花冠内饰
