爱驰U5底盘结构 爱驰U5悬架表现怎么样？
爱驰U5的底盘采用前麦弗逊+后多连杆的结构，调校出自德系工程师之手，因此，整体开起来确实有一股德味在里面，底盘的整体表现很均衡，
爱驰U5的底盘采用前麦弗逊+后多连杆的结构，调校出自德系工程师之手，因此，整体开起来确实有一股德味在里面，底盘的整体表现很均衡，
爱驰U5的电池组被称为三明治结构，外部铝材框架，采用双冷却系统和干湿隔离的技术，防止冷却液进入电池发生短路，电池包的总容量为65kW
在后排乘坐空间的表现上，爱驰U5还是值得夸赞的，身高183cm的体验者坐在后面，头部留有大约3指的空间，腿部可以达到两拳的余量，同时，
爱驰U5在试驾的时候，其操控方面的表现还是不错。它是比较容易驾驶，有相当不错的行驶品质。另外其悬挂不错的调校，不会多余弹跳的发生，提供良好舒适性也保障操控性。
爱驰U5这款新车在驾驶模式方面的选择，它能够支持多种，分别有节能、运动以及标准等等，基本是能够满足不同人群的驾驶习惯，相信有很多人能够喜欢。
试驾的这辆爱驰U5动力系统与此前公布的信息相同，车辆采用前轮驱动，电机的最大功率和峰值扭矩分别为140千瓦和315牛米。变速箱方面匹配的是
爱驰U5传动方面，与电动机匹配的依旧还是常见的固定齿比单速变速箱了，换挡的形式上采用了旋钮样式，银色与烤漆材质的运用，搭配上独特的造
作为爱驰的首款量产车型，U5在静态层面展现出了不错的综合素质，外型简约时尚，三屏内饰也有着足够的科技感了，配合上L2基本的自动驾驶，整
从此前的消息透露，爱驰MAS平台架构的悬架有很多种可以选择的，从爱驰U5试制车来看，后悬架价格为多连杆独立悬架，也算是符合这个级别的表
爱驰MAS平台支持了前驱、后驱、四驱三种驱动形式，从展示的车型来看，该车爱驰U5为前轮驱动，动力方面，官方透露电机最大功率为140千瓦，峰
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