北京吉普2700越野改装 车主改装经历

      2006年当我第一次看到这辆车展限量的黑包围Jeep2700时，我就认定了她将属于我，买车经历省略若干字。

      切诺基的灯光是让人诟病的，Jeep2500和2700由于大灯改为塑料材质，这一弱点没有改进反而断了车友换大功率灯泡改善灯光的路，因为100瓦灯会烤化灯壳。于是乎选择加装的辅助灯，翻阅的很多越野改装灯光的帖子，衡量了一下自己的经济实力，此车第一步改装便是在前杠打孔加装海拉comet 550 辅助灯。效果当然不敢和几千元一只的拉力射灯相比，但比原车远光照射距离远且幅面较宽，兼顾远光和侧面，经济实惠。（目前该灯已下岗待业，准备换大功率射灯）

      切诺基严格来讲属于承载式车身结构，没有大梁，车身抗扭曲能力有限，但相对于轿车的承载式车身在车身底部有2条加厚钢板构成的纵梁，再加上前后硬轴的悬挂设计，整车偏向越野兼顾公路。既然越野，颠簸、陷车、救援就成了家常便饭，一个强有力的后拖车杠是必须的，既可以和纵梁连在一起加固车身，又在拖拽式将力量平均于两侧梁上（原车拖钩固定于左侧纵梁）。可选的产品首选ARB，很烧包，近2800元。后在极智运动店里找到了仿制产品，结构完全相同，只是焊工稍差，600多元搞定。

      随着越野旅游经历的增加，越来越觉得原车悬挂系统无法满足需要，坑坑坎坎经常减震蹲底，磕底盘。于是乎下决心升高，换大胎。国内口碑比较好的牌子是澳洲OME，隶属ARB公司旗下的子品牌，舒适度适中，适合旅行适用，于是，前悬挂选用澳洲钢人（IRONMAN）三寸升高弹簧，后悬挂改用OME6片 3寸升高 钢板，前后均配聚氨酯胶套以减少越野后胶套碎裂情况出现的几率。减震器选用OME N35L和N36L型号3寸升高减震器。初步改装完毕后，70km/h时速时车子剧烈抖动近乎失控，改装OME专项减震器解决问题。升高后由于切诺基前5连杆的设计，前桥左移，比较难看，加了止推杆延长座，这点要注意一下，该座一般改切的地方都有，但一样要座下固定孔里加钢套筒，否则剧烈颠簸会切断螺丝。3寸升高，下支臂可以用原车的，但也有改装用品，如Procomp的下支臂，相当粗壮。车子升高3英寸后，前传统轴和前桥角度过大，高速时会加大噪音和车身抖动，于是降低变速箱1英寸用以解决前传噪音（后来证明此法还是不够彻底）。车子身高后原车轮胎显得相当渺小，很不协调，改用15口8孔越野轮毂，ET值-10，原车轮毂是+33的，也就是说改装后轮胎向外扩了43mm。轮胎选用固铂STT  30/9.5R15泥地越野胎，该胎胎噪稍大，但越野绝对好使啊（谁用谁知道）。百路驰的M/T好是好，但价格贵太多了，性价比不高。

      一次不经意的越野活动，涉水斤1米，才知道涉水器的必要，国产涉水器价格是进口的十分之一，凑活用吧，装饰效果大于实际效果，空滤干净了许多倒是真的。

      切诺基的转向机是固定在左侧纵梁梁头的，我们都知道转向机受力巨大，尤其越野情况下，所以切诺基在车龄到10几年后，梁头容易开裂，所以趁着车新加固一下算是未雨绸缪。
      切诺基的承载式车身铸就了车身的脆弱（相对于非承载式车身的越野车而言），于是在后桥上方空余位置再加一条钢梁加固，与拖车杠行程井字型结构加固车身。
      通常来讲，大街上很多切诺基装有行李架，看起来很是拉风，但这种行李架在高速行驶时确实“拉风”，这里是指风阻大，一是提速受影响且有风燥，二是油耗会有增加，于是自己做了一个扁平的行李架系统，可以简单放置备胎、越野千斤顶、铁锹等物品。

      长途旅行，电瓶没电了，是车主最不想遇到的事情，要是荒郊野岭上哪找修理厂买电瓶呢。于是安装T-MAX双电瓶系统作为备份，着车时系统自动对2个电瓶充电，灭车后断开，以保证有一个电瓶处于有电状态。

      其他的改装就简单了，八重洲7900R车台，小灵通6100plus手台，车队出游电台是必备品。GPS适用一体机和手机自行安装x版软件用于城市导航。越野GPS使用Ozi记录轨迹和打点。

      时间长了，升高带来弊病还是有的，前传角度过大，造成前传还是有噪音，干脆装个前桥轴头离合器，将车轮与前传动机构彻底分离，缺点是挂四驱要下车拧一下轴头离合锁，有点事高速无噪音，省油1L/100KM.

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