奇骏改装负值轮毂轮胎KYB减震及改装后感受评价
一直纠结于改与不改，与大家一样有诸多顾虑，10年11月购车，已行驶里程6.8万公里（至今已8万公里），趟过水、爬过山、走过雪天山路，奇骏带我欣赏各色美景，稳当踏实。
为什么要改装？只因为奇骏原车悬挂离地间隙偏低，在复杂路况下极易磕底，以奇骏的四驱通过能力，配上好鞋感觉会更好，五一跟牧马人车友赴老掌沟后，坚定了我升高换大脚的决心。说改就改，要改就改大点：
1、增高件一套，提高3公分。
2、换KYB原装减震器4支，前边两支是蓝桶运动型，后边两支黑桶（因蓝桶后减震没有加长的），都是气悬。
3、邓禄普235/75/15 AT2 越野兼顾城市用胎4条，15负值轮毂4个。轮胎直径比原车胎大4公分，实际又增高2公分，改后实际比原来增高了5公分。
改装后用车感受：一个字“好”
1、减震器比原车好，过弯侧倾小，稳当。
2、过减速坎感觉好，碰撞声音柔和，弹性好，整体感有所加强。
3、轮胎扁平比增加后，走非铺装路、无人维修的省道、县道、土道、炮弹坑道、鹅卵石道等，信心满满，车内声音小，摇晃似坐船。
4、通过性增强，不太担心托底问题。
不足：
1、油耗略有增加10.6个/百公里左右。（改后2万公里行车耗油记录）
2、50至80迈胎噪有所增强（比起优点来可以忽略），超过100迈无区别。
升高、换减震、换大脚、加护板等共计9000大洋左右，235胎也有不需要换负值轮毂的。
对于改装开始我也怀疑，但改装后却是是“谁用谁知道”，前面已经介绍。但所谓胎噪问题似乎无人研究。为解决此问题，本人曾经几次做“四轮定位”和动平衡，也尝试换过右前后轴承，但都解决不了有节奏的“嗡嗡”声音。
经过多方探讨，包括换轮胎、换轴承，经过前段西北大约8千公里之行后，最终我发现是改装后后轮倾角有问题，造成啃胎，以至于导致内侧台面不平，发出“嗡嗡”有节奏声响越来越严重。
改换越野胎后感觉确实信心满满，俩字“好用”。但胎噪问题虽说比起优点可以忽略，但毕竟让人感觉有所缺憾。为此，尽找原因，问过许多改过的所谓的“明白人”都说正常。西北之行过中，我发现胎噪主要来自于俩后轮，再仔细观察“八字”确实比较明显，以致于轮胎内侧都造成锯齿状，所以有节奏的声音很明显。从原理上讲，啃胎后造成轮胎不圆，确实容易发出让人心烦的噪音。
其实此贴重点想说说啃胎造成胎噪如何解决问题：应该说，比较难以解决，胎噪原因通过排除法已经找到，前面有叙述，但要解决还是不易，首先，一般做四轮定位的从不调整后轮；其次，后轮悬挂上下肢臂都是死的不可调整，只能略微调整后速，根本调整不到位；再就是多方打听并没有奇骏可调后肢臂，也有修车朋友想给联系配件商根据原肢臂订做一个，嫌太麻烦没有订做。
也巧，两周前发现左后轮扎了个木螺丝，虽不漏气但是隐患，随到西郊轮胎街补胎解决，当时提及八字问题，小师傅说老师傅可以解决，但当时不在，隔天去，老师傅（其实不老）根据电脑数据给做了相应调整，主要解决办法，是用专业工具采取将后悬挂整个“硬掰”来解决，当时我表示怀疑，他说好多车，包括马六、奥迪等出现此问题的很多，都是采用此办法解决的，我做的时候确实正在为一辆奥迪作此调整，无奈我也让他这样做了，做完后效果果然很好，因轮胎已经被啃，所以“嗡嗡”声隐约存在，但越来越好。这几天刚去了草原天路回来，过两天再去“复查”数据有无变化。
1、此轮胎比原车轮胎直径大，换胎后前轮 前后都有刮蹭。处理方法：哪刮割哪，前轮内护板是硬橡胶的，简单处理方法就是把刮蹭地方直接用壁纸刀裁掉，不用拆卸直接裁掉即可。前轮后方护板裁掉后，将突出焊接楞部分用铁锤砸倒平整后，抹点防锈漆喷上一层底盘装甲即可（方法有点简单粗暴哈）。
2、啃胎原因主要有两个：一是加长减振行程长改变了原车倾角数据，拉人、载货多造成后悬挂中间下沉两边上翘，轮胎倾角内外不断变化造成啃胎。二是负值轮毂加宽了轮距，左右俩轮距离加长后，载重多时内八字倾角加大，造成轮胎内侧啃胎。基于上述两项原因倾角必须调整。（我是外行，说的不一定准确，仅供参考）
3、减震器4只2000元左右；邓禄普235/75/15轮胎550元一条，负值十五寸轮毂350一个。4条胎加轮毂合计3600百元。
4、之前换过235公路胎，没换轮毂，年检过了。负值轮毂和越野胎能否顺利通过就不清楚 了，我想总会有办法，大不了再换回原来轮胎
5、不增高，前后都换蓝桶减振应该没有问题。
6、速度表变了，比实际速度大约隐藏4公里左右，速度表显示100公里时，实际速度大约104公里。
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