奔驰CLS300改装动力 芭蕉_三元催化_ECU及改装后评价
不了解奔驰第一代CLS车型的人很容易被它轿跑车的外表所迷惑，认为它性能有多强，其实那都是骗人的表象，尤其是3.0排量的CLS300车型，老掉牙的M272 V6发动机，马力只有231匹，Oh My God，居然比国产版的发动机还低14匹马力，现在很多原厂2.0T的发动机都已经超过这个马力了，甚至大众的那款阉割版1.8T发动机经过改装也能超过这个动力。这样孱弱的动力再配上同样过时的7G-Tronic变速箱（传动效率只有75%左右），其动力表现可想而知有多惨了。
其实这款发动机在当年也是明星产品，被广泛用于奔驰的大部分车系上，而且以奔驰的风格，本身就不追求动力上的刺激感，所以这款发动机的输出特性被刻意压制很多，今天改装这款初代CLS的重点就是揭开一直被封印的动力！
改装清单：
Kleemann 头段排气（芭蕉）
Kleemann 运动三元催化
Kleemann 二阶ECU调教
BMC 高流量空滤
仿AMG风格中网
WALD 四出尾喉
Kleemann介绍
Kleemann是来自丹麦的汽车改装品牌，专攻改装奔驰车辆，虽然没有BRABUS、Carlsson、Lorinser这些老牌改装大厂广为人知，但近几年发展势头很猛，而且专注于车辆性能的提升，最大的特点就是对行车电脑电控部分的程序编写很有独到之处，水平无出其右，对于整车性能提升后的平衡性把握的很到位。
这是Kleemann官网关于M272发动机性能提升给出的方案和性能提升数据，虽然针对的是3.5排量的，但只要是这个系列的发动机就可以改装，性能以此类推吧。
这里还给出了新款3.5 V6 CGI 发动机的升级数据，新款的朋友们有福了。
1：改装件介绍 2：改装过程 3：改装后感受评价
改装主要部件大合影
做工精湛的不锈钢芭蕉，这是提升动力性能的核心部件
原厂铸铁材质芭蕉，恶心的像一支粘虫，这个是抑制动力输出的罪魁祸首
1：改装件介绍 2：改装过程 3：改装后感受评价
轻量化运动三元催化器
对比原厂件，改装件更加小巧，作用就是提高空气流动率，让排气更加顺畅，从而提升马力
进气空滤特写，这个应该和K&N产品大同小异，对于提升性能作用微乎其微，只是比原厂略好而已
1：改装件介绍 2：改装过程 3：改装后感受评价
原厂运动第二段三元催化器（为了满足排放要求，这个没有更换）
原厂运动第一段三元催化器（这个被替换为运动版催化）
三元催化拆下来就是在这与Kleemann芭蕉相连
结合排气管路尺寸重新切割焊接运动三元催化器
1：改装件介绍 2：改装过程 3：改装后感受评价
运动催化安装上去了
三元催化改装后整体效果
改装的灵魂——K2 ECU 上身：
1：改装件介绍 2：改装过程 3：改装后感受评价
两年的车了，才跑了9705公里
行车电脑数据上传，检查整车状态
M272 V6发动机，中间的银色部分就是行车电脑，需要拆下来
还需要再把行车电脑的壳打开，里三层外三层的，好麻烦
正式开始刷机，专业的刷机工具架（过程省略）
1：改装件介绍 2：改装过程 3：改装后感受评价
WALD 四出尾喉
这个“三叉星”车标是我特意选的实心镜面效果的
改装感受：
这套方案改下来，基本上算是除了改动发动机以外，目前比较深度的改装CLS动力的方案了，也算是自然吸气发动机改装的经典套路。说说改装后感受吧：从5月初改完车之后，到现在开了近3个月，可以说是充分感受到了改装后的性能提升。
1、加速性能
从测试数据上看提升幅度大概在10%左右，原厂0-100加速是7.7秒，改完现在是7秒左右，但实际感受却要强很多，最大改变就是在速度起来以后（时速40）的中后段加速能力上，比改前有很明显的提升，从动力响应到加速度的感觉都提升明显。
在D模式下，变速箱反应还是那样慢半拍，但动力提升的程度还是可以感受到的；S模式下动力响应就直接了很多，但如果油门深度不够的话，依然有明显的迟滞，这是奔驰的通病，如果想有所改善，可以加装油门加速器。
加速性能这块提升最明显的还是中后段的加速，提升很大，原厂的感受是起步初段有一秒以内的推背感，然后加速后程就觉得很乏力了，现在是的感觉是起步加速有比较强的推背感以后，后程依然会有比较强且持续的加速感，如果是时速在40-60公里左右匀速行驶，突然加速，加速感还是比较明显的。再高的速度一直还没有机会尝试，估计也会有不错的表现吧。
这里我想仔细吐槽一下这个老款的7G-Tronic变速箱，效率不仅低下，响应速度也总是慢半拍，不像新款的7G-Tronic Plus变速箱，传动效率提升很多，几乎达到90%，这个已经媲美双离合了，而且响应速度也快很多。老款变速箱只有车速在40以上时，响应会比较好，而且传动效率也会不错，这个从油耗就能看出来，如果总是起步、缓慢前行油耗会高的吓人，但是进入中高速匀速行驶，油耗也就是9个左右，还是比较理想的。
归根结底，老款变速箱与新款最大的区别就是低速挡位没有锁止功能，这个在新款上得到了改善，所以起步和低速行驶时，二者效果差别明显，但到了中高速阶段基本就差不多。因此老款奔驰车型最大的短板不是发动机，而是这个拖后腿的变速箱。
1：改装件介绍 2：改装过程 3：改装后感受评价
2、排气音效的改变
排气声音变得浑厚了，这个是意外的收获，因为这车平时还要带家人，而且我对噪音也比较敏感，所以考虑再三这次改装没有换装排气尾鼓，依然使用原厂部件，但是改装后的排气声浪变的浑厚很多，只是浑厚而已，自我感觉良好的说，居然有点V8引擎的味道了，而且随着转速的攀升，声浪会变得更加有力、凶猛，但是不扰民，仅仅是气势上的一个升华，是我理想中的效果，有力但不暴躁，也不那么高调炫耀自己，冲这声音效果，这次改装也值了。
另外，排气声音的变化也从侧面反映了发动机动力性能的提升，学过物理的人都知道反作用力的原理，排气声音变的更大，说明排气的力度增大了，那么说明反作用于发动机活塞的力也就变大了，自然推动活塞连杆驱动变速箱的力量也就变大了，从而提升了发动机的动力。
总体上来说花了好几万元的改装费用，结果在测试数据上只有10%左右的性能提升，确实性价比不高，这个主要是由于变速箱不给力，老款的7G Tronic 变速箱效率有点低，但实际驾驶感受还是提升明显的，尤其是中后段的加速能力，不过还是不能和涡轮增压车型相比，随便刷个一阶ECU就能有20%甚至更高的马力提升。
原厂状态我开了2年，改装后对比感受还是比较真实、客观的。
这是第一步的改装成果，接下来还计划更换Kleemann的M272专配高角度凸轮轴，估计性能还能提升5-10%左右，但价格更为昂贵，奔驰车主伤不起呀，同样改装价格就跟奔驰车保养价格一样比其他品牌车要贵很多。到时再上作业供大家参考。
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