宝马116改装轮毂避震进排气刹车作业性能升级(视频)

2014-10-14 13:37:55类型：来源：

编辑：admin

1：改装后外观效果 2：KW_V3避震 3：改装18寸轮毂轮胎 4：AP刹车 5：KN风格与雷鸟排气

这车的定位就是家用代步所以没有追求动力部分。从订车到提车只用了一个星期，期间看过阿特兹、尚酷、奥迪A3、奔驰A180，为啥选择的1系？两个字：操控，成都宝悦优惠20个点提的宝马116都市版。唯一赠送的就是12瓶燃油添加剂，话说这东西真管用么？
宝马116改装VMR轮毂避震进排气刹车作业性能升级

宝马116改装VMR轮毂避震进排气刹车作业性能升级

1：改装后外观效果 2：KW_V3避震 3：改装18寸轮毂轮胎 4：AP刹车 5：KN风格与雷鸟排气

避震：
这里我要首先阐明一个观点，不是避震越贵越好，关键在于装配方法和调校，个人认为避震和底盘调校是整个改装里面最费时、费事和有技术难度的。至少我的避震前后装、拆、调了5次花了三天时间才搞好。一般修理厂或者改装店家都是帮你安装上去就可以了，不存在什么调校，这里要特别表扬成都特区快车的技师，完全按照赛车标准给我调校的这一套地盘，整体感觉是很软不硬、不跳、有韧性。别再说啥BC死硬了，至少我用过两台车都不是这样的。KW V3固然好，只是确实不想去每天调整了，况且作为代步也够用了。这里简单说说绞牙避震的安装调整方法。
1.试车一定要试车，车是你在开哪里不对你自己最清楚。

2.作为日常用车，弹簧不要过分预压，稍微压紧一点儿保证弹簧不乱跳就行了

3.宝马1系作为FR后驱动车，BMW已经尽量做到了50：50的前后比，所以车身高度最完美的方案就是后面比前面稍微高一点，比如我的车前面一指后面一指多一点点不到一指半

4.考虑到车辆配重问题，最佳方案是驾驶座上坐一个人来测量车身高度，一定不要嫌麻烦，你肯定需要不断的拆装、调整、试车、再拆装的。

5.每次调整后一定要让车跑几公里回来再调，不然数据不准确的，有条件的尽量单独测算每一只轮胎的负重。
宝马116改装VMR轮毂避震进排气刹车作业性能升级

1：改装后外观效果 2：KW_V3避震 3：改装18寸轮毂轮胎 4：AP刹车 5：KN风格与雷鸟排气

轮毂轮胎改装：
话说咱1系能选的轮毂真心不多，选来选去还是选择了VMR V701 18寸的轮毂，本来当时想订枪灰色的无奈没货只好订了这套黑色，不过上车效果还是蛮好的，搭配刹车卡钳很有杀气了，轮胎选择的是DZ101轮毂数据为18寸/8.5J/ET35 轮胎数据为 225/40/18个人很喜欢这样搭配出来的斜面效果。总之经济允许的情况下尽量选正品轮毂吧，道理不多说了。
宝马116改装VMR轮毂避震进排气刹车作业性能升级

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关于刹车的一些改装：
老实说宝马1系的原厂刹车性能很好了，但是手贱。为了美观和散热。我还是选择了AP9040 + 355的大6活塞刹车套装。（记住刹车要么别改装，要么一定用正品）。为啥选择6活塞不选择4活塞原因很简单，6活塞更线性，小、中、大活塞依次工作。从我开过的赛车和改装车赛道测试来看。AP的前段是最灵敏的brembo的前段比较软越踩越有力，alcon的适中，ENDLESS太高富帅了，由于个人喜好还是喜欢AP的碟盘，所以还是选择了正品的AP套装。
宝马116改装VMR轮毂避震进排气刹车作业性能升级

1：改装后外观效果 2：KW_V3避震 3：改装18寸轮毂轮胎 4：AP刹车 5：KN风格与雷鸟排气

进排气改装：
动力部分我就很简单的，一个KN的高流量进气风格足以。别迷恋啥冬菇头，进气套装啥的。你是家用车你不跑比赛的没必要。排气和进气一定要配合的改装，如果你非要装一个直排我不拦着你。但是请你记住你是家用车，你90%的时间需要低扭。有米直接上SS套装但是其实我想告诉你排气这东西没啥神秘的就是做工和用料。老实说我觉得SS对不起他的价格。所以我选择了雷鸟排气，我也有幸作为全国第一台安装这套排气的用户体验。这套排气就一个优点，声音好听。别听谁告诉你的改了排气增加好多匹马力，那是骗你的。排气改装能尽量少丢失低扭动力就好了，推荐中尾段一起换。定制的这套雷鸟排气保证没有共振声音低沉。

排气声浪视频