奥迪A4L改装轮毂轮胎ECU动力升级及升级后测试报告
升级车辆：白色奥迪A4L，2010年7月提的车，2.0T标准版
改装项目：18寸高仿剪刀脚+邓禄普DZ101街道跑胎 235 40 R18 没了其他全部是原厂的
升级ECU品牌：意大利ACR车队订制版ECU 刷之前是180P/320N 刷好后 240P/390扭
提供商：上海ACR总代理，负责人猩魔
0－100测试仪器：DriftBox 最专业的车辆速度测试仪器之一，著名的Top GEAR节目也用它来测速。它是真实公平成绩的最有利保障。
DriftBox仪器提供者：猩魔 8000多块的机器免费借给我们用。
升级作业+测试报告：
10月16日周六，在开到3000KM公里数后，我在当天去了西奥杰4S给车子做了首保，加了原厂的机油。
10月18日周一，在预约好了意大利工程师时间后，我在当天上午先去找了猩魔，用DriftBox给我的原厂车做改装前的测试记录数据好将来做对比，结果我的原厂车，S档下 0－100 DriftBox最好成绩 8.5秒 我没有拨片，有的话还能快大概0.1-0.2秒 下面是记录照片第三张就是当时的DriftBox成绩截图：
DriftBox的全貌，呵呵 就这个小东西要 8000RMB
测试时候我的车子的状况，公里数 油量，外部温度等
DriftBox的测试结果 原厂车0－100 8.5秒
随后中午我们把用了1天的原厂机油放掉，我基本把它当作是洗洗发动机而已，换上了金美孚1号 0W-40机油。金美孚1号是我在对比了MOTUL 8100和灰壳 5W-40后的选择，原因是流动性好，耐磨性好，适合市区拥堵路况，并且4S店也能提供。
放出的原厂机油虽说只有1天使用，也已经蛮黑了，正好洗洗发动机。金美孚1号 4L+1L 650RMB
改装的18寸轮毂
随后下午1点上海的ACR工程师到店，开始给我拆电脑版，和意大利连线准备升级，之前详细检查了我车的改装情况，发现我就是一原厂车 评估期使用感受： 10月21日周四，在过了3天后，我完成100KM学习过程，当天晚上约了上海改装圈内的一些朋友一起去找猩魔做个人证，进行ECU刷好后的对比测评。当时我最大的担忧是轮胎，我不确定235 40 R18的DZ101能否承受住现在的扭力。因为之前一部原厂运动版的245胎测试的时候是打滑的。事后证明DZ101到底是街道跑胎，比245要窄，但是235街道胎的花纹对比原厂245舒适型的胎，给予了更强大的抓地力，测试的时候起步响胎的声音很轻，而且几乎完全没打滑，伴随着“次”的一声，车子就粘着地面串出去了，看了不用换245了，正好够用，对比1200多的价格，邓禄普DZ101果然是性价比之王。 提一下我们上海奥迪A4L车友会内刷过ECU的成绩对比结果： 测试结果： 2.豪华版 ACR程序 改了18的圈 BMC进气 ABT尾段排气 避震 0-100/7.4秒 拨片成绩（这哥们的进气改坏掉了，越改越慢的典型，呵呵，要去拆了这下） 3.豪华版 MTM 程序 改了18的圈和避震 0－100/7.6秒 拨片成绩 4.豪华版 SC程序 改了18的圈和避震 ABT排气 0－100/7.7秒 拨片成绩 5. 运动版 原厂程序 原厂18的圈 0－100/8秒 拨片成绩（我很怀疑官方7.3运动版的成绩是怎么出来的，原厂胎抓地一般，要么他是在赛道上测试的，用的专业车手？我们这位哥们随便怎么跑都是起步打滑，8秒以上） 对于以上成绩我想说明的是我们车辆有限，事后我们回想一下，觉得差别应该就在于改装的项目，说实话改装如果不是很专业，只是为了外观阿，声音阿，有时候是越改越慢，我深有体会，之前我那部FOCUS，改了一大堆，进气，排气，强化件，结果0－100还不如原厂车快，原因就是改装的针对性错误，然后越改车子越重，那部7.4的ACR，典型的就是进气改坏掉了，发动机闷着。 另外很重要的一点就是胎，只有我用的是单导向的街道胎，只有我的胎宽是235，他们都是偏舒适的245，从起步来看，我的表现是最好的，我觉得这是一个影响成绩的关键点0－100 起步决定成绩。还有就是，据说豪华版比标准版重阿。这个有的查哇，0－100重一点，成绩影响还是蛮大的，我看下就我一部是标准版。 最后我想说，ECU的选择还是看个人爱好取向，品牌的 车队的 各有各的好，谁用谁知道，LV包和手工订制的包，没必要强求那个是更好的。用的开心就好，我只是从一个使用者的角度中肯的说出我的整个过程和感觉。此外我很满意DriftBox的对比测试，起码让我不用去纠结与那些书面的理论数据，我看到的是我实际的提升。
注意看 这个就是我们电脑版的位置，很隐蔽哦，09款的可以不用拆 10款的因为技术革新必拆
拆下来的电脑板～～工程师开始准备连线意大利那边，整个过程3小时，经过漫长的等待后终于好了，电脑版装回车子。
全部完成后，开出去试车，在确认车辆一切正常后，工程师撤退，并且告诉我，从现在开始，正常驾驶100KM，让电脑有个学习适应的过程，随后就能测试车辆性能了。OK，下午1点－5点整个升级过程完成。
随后的2天里，我按照正常驾驶习惯驾驶，油耗基本没有变化，D档2000转内，感觉和以前差别不大，依然蛮省油的，没刷之前车辆静止不动挂N档 瞬时油耗0.8 现在是0.9 挂D档之前瞬时油耗1.2，现在是1.1还降低了，可以的。基本没问题。但是在转速2000转之后，发动机就开始发力，涡轮吸气的声音都有明显变化。动力持续涌出，脚下余量非常大2000－6000不断的有动力跟进，不敢在往下踩了，市区道路阿。和之前工程师给我看的工程图一致，就是马力范围非常广泛，一个好ECU的标准。S档基本用不到了，除非你和对方有血海深仇。我第二天在40码情况下挂S档超车，结果伴随着响胎的声音和路人惊恐的眼光，直接就冲出去了，短短一个红灯不到就120了。
我的车现场测试环境的记录，公里数 室外气温等。
测试结果，我原本预计目标是7.2 ,结果没想到,4次测试结果 2次6.9 1次7.1 1次7.2 还有啥好说的，最好成绩0－100 6.9秒 成绩面前让那些数据都靠边吧。我的原厂奥迪A4L也进入6秒俱乐部了～满足了！
我个人的评价：
ACR并非简单的罐头程序ECU，他因为是属于车队的程序所以不同于那些品牌的ECU，名气可能不响，只属于小众的爱好。每个程序都由上海发到意大利由那边的工程师进行调试，调试前需要预约意大利工程师的工作时间，因为是有时差的，需要详细的把你车辆的改装清单提供给意大利那边，因为是根据你每部车的实际情况来改写ECU的，然后是针对国内97号的油品，刷好就不能加93了。一般改写程序的时间在3个小时左右，程序的数值可以在适用范围内根据你的要求做订制，比如说工程师说能刷到240P，你可以要求刷230，根据你的要求来订制。其实车队ECU还是品牌ECU，完全就看个人的爱好了，就像有的人喜欢LV包，有的人喜欢手工订制的包，这是一个道理。
测试条件很公平的，同一个测试路段，同一个测试仪器DriftBox ，同一个车手：猩魔。测试过的车辆有：ACR程序2部，MTM程序1部，SC程序1部，原厂运动版程序1部。
1.我的标准版 ACR程序 改了18的圈 0-100/6.9秒 S档成绩（我没拨片否则还能快0.1秒）
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