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1.8TSI迈腾改装B16避震HR防倾杆 升级操控性能图解作业

2014-11-07 20:18:11类型:来源:
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1.8TSI迈腾改装B16避震HR防倾杆 升级操控性能作业
      2009年9月,迈腾(1.8TSI+6速DSG)来到了我们家。光阴荏苒,四年的时间转瞬即逝。对于迈腾,我从最初的激动好奇,再到逐渐了解,直至互相默契,这个过程充满了各种意外、困难和喜悦。也让我明白汽车绝不仅仅只是个交通工具,它已经改变了我们的生活方式,甚至将在某种程度上代表我们各自的性格!

      记得当年迈腾B6刚上市时,一汽大众对其运动优势的宣扬可谓是铺天盖地啊,什么TSI+DSG黄金动力组合,什么百公里加速7.X秒。啪啦啪啦一大堆。这些宣传着实把我吸引住了,而当我试驾了迈腾2.0TSI以后,更是彻底被涡轮增压的澎湃动力所征服,什么君威昊锐统统被抛到了脑后,决定就迈腾了!后来,考虑到价格,退而求其次买了迈腾1.8TSI,发现动力虽然不如2.0TSI,但涡轮的爆发力依旧令人满意,而且老款迈腾1.8TSI搭配的变速箱与2.0TSI一样,都是德国进口的6速湿式DSG(DQ250),应付250Nm的扭矩那是绰绰有余。

      随着用车时间的增加,我对迈腾的优点及缺点有了更深入的了解。应该说,迈腾的动力系统是非常高效的,即便放到四年后的今天依然可以称得上同级别领先。但是,迈腾前置前驱的结构也确实对其操控性造成了不利的影响。再者,由于“遗弃大众”想当然地将迈腾的避震调软,来迎合国人所谓的舒适性要求,最终把迈腾变成了一只“刹车点头“、“过弯侧倾”、“过坎晃动”的软脚蟹,完全与其运动的名号不相符合!

      迈腾如此的表现,怎能令我们满意!经过三年多的研究和思想斗争,我终于下定决心换掉迈腾的避震和防倾杆,还迈腾以运动的本色!我通过泡论坛、问车主、开实车等各种途径了解以后,初步选择了Bilstein B16、KW SC、KW V3作为避震的备选目标;同时,重点考察了HR普通型、HR加粗型、KW这三种防倾杆。经过反复的比选和激烈的思想斗争,我最终选择了Bilstein B16避震和HR加粗型防倾杆!
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      这次升级改装的所有改装
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      Bilstein B16(pss10)绞牙避震 迈腾(passat B6)专用套件


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      Bilstein不愧为顶级避震品牌之一 做工精美
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      小结:
      此次改装的目的就是提高迈腾的操控性,而最后的效果也可谓是立竿见影:
      1. B16避震硬度可调,目前调到前4后3,感觉比原厂避震要硬一点点,但韧性则有显著的提高,"Q"劲十足,路面上小的坑洼和起伏几乎是一扫而过,即使碾过窨井盖或大坑时产生的晃动也很快会被避震所吸收。原车的起步抬头,刹车点头的现象也明显减轻,说明B16避震的支撑力要强于原车避震。由于B16避震为单桶结构,内部装有大量的阻尼油,不需要搭配很硬的弹簧就能提供足够的支撑力,因此舒适性不仅没有降低反而有所提高。我试乘试驾后,也没有某些帖子里所说的那种很颠的感觉,甚至觉得比原车还舒适一点。后续会考虑再调硬一些试试看。

      2. B16避震高度可调,最高可以与原车相当,最低则可以降低5cm左右。考虑到杭州到处在修路,道路质量为“坑爹”级别,而且我有时需要满载5人,因此高度不能降低太多,否则会有托底的风险。说到托底,我已经有过多次惨痛的教训,底盘上已是伤痕累累,因此决定将B16避震调至最高,以保证足够的通过性,有“恐高症”的车友请自动忽略哈。

      3. HR防倾杆装上后,原车过弯时那种晃来晃去开船般的感觉彻底消失了!侧倾明显变小,而且打方向时感觉比原车要重一些,路感也好了一些,高速变道时给人很强的信心!看来防倾杆的作用真的是名不虚传啊。HR有两种防倾杆,一种是普通型前26mm,后22mm。另一种是加粗型,前28mm,后24mm。某宝都只要3500左右,价格仅为KW防倾杆的一半,属于超高性价比的改装利器啊!超五星推荐!

      改装了避震和防倾杆后,迈腾终于回归了运动本色,操控性能有了质的提升。这次的改装代价不菲,但真的是物有所值!虽然,迈腾仍然只是一辆前驱买菜车,不是什么超跑,但我们已经证明,只要用心改进,买菜车也能迎来操控的春天!噢耶
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