独特的越野改装技术

　　在时下的国内汽车改装市场，越野运动，作为一种工业时代下个性化的独特追求，已经逐渐融入了更多车友自己的改装理念和审美情趣。

　　我们就以4X4越野车为基础， 简单浅显地探讨一下四驱越野车的改装。通常四驱越野车的改装目的主要是进一步提高越野通过能力，从改装工作来说通常包括几个方面：第一，升高车身底盘的离地间距。第二，加大悬挂避震的行程。第三，增加发动机动力。第四，改用更好抓地力的轮胎。第五，提升四驱传动系统的越野能力等等

　　升高车身底盘的离地间距

　　通过改用配套的悬挂改装套件，升高车身底盘的离地间距，以增加车辆的接近角和离去角，因为接近角和离去角越大，车辆通过性越好。一般来说人们会有种误解，就是认为底盘离地间距升得越高，越野能力就越。其实不然，请不要忘记了越野车通常是在车身两边或者前后的路面落差很大的坑哇之地行驶，底盘的离地间距升得越高，车身的重心就越高，车辆就越容易翻侧，甚至四脚朝天，能够安全通过相同条件路面的车速随即下降。所以底盘的离地间距和车身的重心之间就必须取得一个平衡。 　　

　　一般的车主改装对底盘的升高程度要视乎用途而定，通常用于普通街道行走的车辆一般采取2~3英寸的升高套件，而稍微专业一点的玩家会把车子升高4~5英寸，6英寸以上已经算得上是很专业和疯狂的改装了。与此同时升高后会带来传动系统效率的降低，因为主减速器与变速箱的垂直高度加大了，因此传动轴与水平面的夹角也会加大，不仅会损耗一定的功率，同时也会增加机械上的磨损。通常专业的做法会对发动机和变速箱的位置进行调整，作稍微倾斜，但所需要的动作就很繁琐。

　　加大悬挂避震的行程

　　在颠簸不平的山路上，怎样保持四个车论始终紧贴地面，这是衡量四驱车越野能力高低很重要的指标之一，我们通常在赛场可以看见越野车在通过极其坎坷的赛道时，四个悬挂不断地各自伸长和压缩，车轮始终留在地面上，车身摇摆的幅度反而很小，动作十分优雅。这是悬挂行程长的缘故。

　　但也不是说悬挂行程越长，对于越野来说就越好。例如在越野比赛中，如果悬挂行程越长的车辆，在通过不平之处时，车身摇摆后恢复平稳的时间就越长，这样就很不利于在更短的时间高速地通过赛段。一般说来越软的悬挂车身更容易出现摇摆，因此这也要在平时的高速行车中大打折扣。所以在这当中寻找平衡点，也是一件非常费心力的事呢。

　　增加发动机动力

　　提高车辆的动力性会有利于越野攀越更陡的斜坡，在比赛中也可以在更短的时间能通过比赛路段。一般来说提升动力有一下几个做法：第一，更换更大排量的发动机，这种方法最直接有效，但缺点是所需要的投入较大，工时也比较长，通常还要更换配套的部件，比如变速箱和传动轴等等，而且还要受到国家法规的限制。第二是在原有的发动机上加装增压系统，有机械增压和涡轮增压两种。前者扭矩输出均匀，比较适合四驱越野车，后者由于存在涡轮迟滞的问题，主要大多用在跑车的发动机上。此外还可以通过更换更高性能的点火系统、进排气系统等，作一些小幅度的动力增加。在改装时，不要片面看排量的大小，而是因车的特性而异，才能做到完美的改装。

　　改用更好抓地力的轮胎

　　无论发动机动力多大，如果不能通过轮胎把牵引力转移到路面上，再大的动力也是白搭，特别是在一些烂泥地里，我们可以经常看到即使车子的四个车轮在拼命地旋转，车身仍然动弹不得，因此抓地力好的轮胎对翻山越岭的四驱车非常重要。抛开比赛不说，在南北不同区域和不同用途下，选用合适的轮胎是一件必须的工作。

　　越野车轮胎好坏主要由痔サ幕ㄎ坪徒褐视泄兀花纹的优劣影响着排开泥浆的难易程度，胶质越软的轮胎越容易变形，贴地性越好，但不耐磨。一般主要分H/T高速胎，A/T全天候胎，M/T泥胎三种，此三种型号轮胎在公路上的耐磨性和抓地力分别由高到低和由低到高。

　　提升四驱传动系统的越野能力

　　由于一般汽车都需要转向的缘故，差速器成为了传动系统上不可或缺的部件。但差速器最大的弱点是，一旦某个车轮出现打滑，我们就会看到打滑的车轮在不停的空转，其余的驱动轮则纹丝不动，车辆也就失去了前进的能力，这是差速器的特性使然。

　　对付这种情况也有两种升级配件，第一是中央差速锁，它不仅有锁止前后驱动轴相对速度的装置，还有分别锁止前后轴两边驱动轮相对速度的机构。主要有气锁和电锁两种，前者响应速度较快，但需要加装气泵和气瓶，结构比较复杂；后者用电磁阀的方式工作，速度较慢，有时还会出现失灵现象。有了中央差速锁之后的四驱车，越野性能会大大增加。