2019款天籁2.0L刹车距离测试 全新天籁制动测试
2019款全新天籁2 0l的刹车力足够,轮胎的抓地力也不错,最终的成绩在可以接受的范围之外,要是悬架支撑力再强一点的话,我相信它的刹车成绩
2019款全新天籁2 0l的刹车力足够,轮胎的抓地力也不错,最终的成绩在可以接受的范围之外,要是悬架支撑力再强一点的话,我相信它的刹车成绩
2019款天籁2 0L车型全力起步的瞬间,前悬架有一定的拉伸,前轮有轻微的打滑,整个加速过程,除了起步初段加速感较好之外,其它实际以平顺舒
2019款全新天籁的油门调校有所收敛了,能更加平稳的起步了,平顺线性还是主旋律,但是振动控制稍微逊色于自然吸气车型,爆发力相比现款提升
2019款全新天籁带有ECO模式和档把上的运动模式,在ECO模式下的整体会显得有些过分的慵懒了,深踩下油门之后得不到你想要的响应,唯一的好处
2019款天籁的整体隔音水平比起现款车辆有了较为明显的提升,高速行驶时也没有非常明显的噪音出现,新车加强了全车的隔音,前排还采用了双层
2019款全新天籁在全力制动的时候,前悬架有一定程度上的压缩了,有点轻度的点头现象发生,不过最终的成绩很是漂亮,来看看它的刹车距离是多
2019款天籁换装了新的2 0T发动机,不少的车友们都很期待它的百公里加速时间,我们就来测试一下,新车在起步前轮有轻度的打滑,但是轮胎很快
2019款全新一代天籁在外观和内饰方面都有在比较明显的变化了,但是最值得关注的变化还是它搭载全球首款可变压缩比2 0T涡轮增压发动机了,在
2019款全新天籁搭载了一台2 0T涡轮增压发动机,这也是此次新车的亮点所在了,这是日常最新的VC-Turbo可变压缩比发动机,这台发动机具有五大
2019款东风日产天籁大灯采用了LED光源,当然不排除低配车型使用卤素光源的可能了,日间行车灯采用了日产家族非常具有代表性的回旋镖状造型