斯巴鲁2016款斯巴鲁XV 2.0i动力测评
斯巴鲁2016款斯巴鲁XV 2.0i动力测评
现在就是广大车友们最关心的话题了，那就是新款斯巴鲁XV2.0i的动力问题了，看看2016款斯巴鲁XV的试驾感受，看看开起来和老款车型是否有不同，驾驶感受又是不是可以像它的结构一样“完美”。
先说动力总成方面，毫无疑问地，2016款斯巴鲁XV沿用了老款车型的2.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率150Ps（110kW）/6200rpm，最大扭矩196N·m/4200rpm，变速箱也还是那台模拟6速的CVT。这样的动力配备和一大票竞品的小排量涡轮增压发动机相比，似乎占不到什么便宜，事实也证明了这一点。
新款斯巴鲁它并不适合用来做急加速，这种感觉和日产的HR20DE+CVT组合非接近，动力很顺畅，并且中后段有充足的余量，毕竟排量放在那儿。但是急加速的时候动力并不会像传统的AT变速箱来的那么直接，为了防止过高的动力输出导致CVT变速箱的钢带打滑，你只能看着转速慢慢地提升，这个过程需要驾驶者去适应，然而转速一旦过了3000rpm，油门的响应就会提高一个层次了。
新款斯巴鲁常规状态下，这台CVT变速箱的表现依旧是可以给高分的，因为物理结构的关系，所以它在全速段的平顺性肯定是毋庸置疑的，至少比满大街的DCT双离合变速箱要强不是一个层次。日常行驶时发动机的转速也会被控制在1500rpm左右，即便车速从60km/h提升到100km/h，指针也只是会在一个很小的区间内进行上下浮动，如此一来，燃油经济性就有了保障。
新款斯巴鲁换挡拨片是提高驾驶乐趣的有效操作介质，但XV的换挡拨片其本身的质感却不能让我很满意。拨片的塑料感较强，且没有类似仿金属质感的涂层，显得有些廉价。
悬架结构上，2016款斯巴鲁XV和老款车型没有任何区别，依旧采用前麦弗逊和后双叉横臂式结构，并且全系车型都带有AWD全时四驱系统。
斯巴鲁XV的方向盘一方面保持了日系品牌一贯的轻柔力度，并且存在一定的旷量；但同时又能够在一定程度上比较好地反馈路面的信息，在很多情况下，驾驶者通过方向盘的反馈就能比较准确地地了解路面信息。
