老骥伏枥 捷达马力升级焕发新

      大众车系在德国与其它车厂比较起来(如双B车系)虽然较为普通，可是在车体结构的设计上，却绝不普通，一向给人结构坚固、耐用度高的极佳口碑，也就因为如此才能使车龄已有十几年的二代高尔夫，仍然受到这么多车主的喜爱。而捷达车系原厂搭载的动力系统，依据每缸配置气门数量的不同，原则上可分成8V与16V两种，前者的马力为112匹，后者为139匹。不过由于本次主角是16V引擎，所以8V引擎笔者就不多作论述

      捷达GT所使用139匹引擎，虽然此颗引擎是先由Oettinger进行雏形设计，再由大众原厂进行大部分零件的组装，因此在先天体质上相当优异(搭配车重1080kg，0~100km/h9秒内！)，且原厂就已有设置活塞底部冷却机油喷嘴(非常适合涡轮化)，但在改装领域里，却受限于先天机械喷射(KE-jetronic)条件，而无法有太大幅度的改装，其主要因为二代GTi机械喷射的工作模式是经由较高压力(约为6.0bar，而一般VAG电子喷射系统的供油压力，则在3bar左右)的供油泵提供源头，再经由空气滤芯后方的进气流量翼板动作，控制分油盘油压来针对不同的进气量，进行油料的供应，这样的设计虽然能减少复杂电子讯号传递，但却无法像现今的电子式喷油系统可对供油作较精细的调整，尤其是对重度动力改装的引擎来说，更是难以进行供油的调校，且一旦进气流量翼板作动稍有问题或是不顺畅，就即有可能导致引擎供油不正常，甚至严重问题的产生，因此许多车主在重改之前，都会先将供油系统换成电子喷射装置。

      原厂车动力不足加挂涡轮动力超强本次要介绍的这部捷达GT，就是搭载上述所提到的机械喷射引擎，原厂虽然有139匹马力的输出，但对于在大众担任技师的车主来说，却是不够的，因此便兴起打造最速捷达的念头。可是玩二代高尔夫车系的车主，其实有相当数量，且改装幅度也相当重度，因此为达上述目的，将爱车进行外挂涡轮的方式，似乎成了唯一途径，因此车主选择Garrett所推出的T3/T04E混种涡轮来安装(号数约6号，最大对应马力400匹)，但要涡轮化首先遇到的问题，便是计算机监控系统这一难关。

为解决此问题，车主使用同样是大众车款中CorradoG60车系的Digifant计算机监理系统，之所以要使用这套系统，除了希望能通过其电子喷射装置，以进行涡轮化后更大量、更细部供油量控制外，由于CorradoG60车系的引擎本身就是机械增压系统，加上进气流量感应是采用歧管压力感知器设计，因此对于加装涡轮后转为正压的进气压力调整相当容易。另外，车主向美国专精于芯片改装的SNS，订制一套符合爱车改装条件之芯片，进而使供油、点火系统的设定能更为精确，以确保车辆的运作正常。

      解决了计算机供油系统后，接下来就是引擎本体改造的部分。首先为将原厂高达10.5的压缩比降低至安全范围，车主在翻遍原厂维修手册并经过计算后才发现，原来原厂1.8升引擎与帕萨特2.0升引擎的缸径是相同的，且2.0升活塞较短，因此在换成2.0升的活塞后，就可以利用活塞到达上顶点高度较低的特性，将压缩比降至8.2的程度。另外，为强化腹内零件承受高燃爆压力的能力，特别将装置在连杆、曲轴上的所有螺丝换成Arp制品。

      在提升喷油嘴供油量部分，则使用来自福特MotorSport改装用的高流量喷油嘴，其440c.c.的高吞吐量，最高可对应到350~400匹的水准，提供车主在进行供油调校时，无后顾之忧的硬件条件。经由上述改装，目前最大轮上马力输出达到343.6匹的高水平(增压值设定在1.0bar)，且不要忘了它只是一部前驱车！号称最速捷达，应该不会有异议吧！