比亚迪F3常见的4个问题与解决办法
异响问题
F3白金版外形大气、成熟而不失动感，整车造型流畅舒展且动感十足，车身采用一体冲压成型技术，浑然天成。加上众多豪华的装饰，足以使F3白金版熠熠生辉。相对花冠，可以说有过之而无不及。
有一些F3车主反映，车辆在带挡滑行的时候，变速箱会不太规则的出现一些异响。而对于变速箱这块，有些问题是很难判断的，与使用环境，用车习惯，都有一定关系。对于这种异响，在维修行业来看也是最难的，必须要根据实际情况来判断，从接触F3这两年来，这个异响问题的由来也是在不断的变化，从最初的变速箱1挡入2挡有些生涩开始，到现在带挡滑行有些异响。
而对于故障原因，做了以下三点归纳总结：
1、因为齿合套匹配不顺畅，零件个体加工方面的因素，造成的再使用初期异响通过不断的磨合可以解决。
2、变速箱轴承与变速箱壳体装配不到位
因为变速箱轴承与变速箱壳体在厂家装配的时候没有完全入位，在最初的几次使用时变速箱工作有轻微不顺畅，造成的异响。在问题发生短时间内，通过打开变速箱重新安装，可以解决，如果如此长期使用，势必造成变速箱内部齿轮以及轴承永久性几何变形，可能导致箱体受损，轴承受损，这就需要更换备件来解决问题，这类的故障笔者遇到过一次。
3、由于操作不当造成
具体来说，使用了不正确标号的齿轮油，给变速箱内部某些部件造成了永久性腐蚀，出现框量所造成的异响，这种故障多半因为车主在非比亚迪指定服务站接受养护服务时造成的，其损失需要车主自己来承担。
行车问题
作为一款主打性价比的经济型小车，燃油经济型是最为重要的考核指标。F3白金版配备了三菱最为成熟的4G15S发动机，排量分别1.5L。以经济、省油著称的4G15S发动机，采用了德尔福最新一代的电喷管理系统MT20U2，具有高性能，低油耗，低污染的特性，最佳经济油耗仅为4.7L/100Km，在这个排量级别里，实属难得。
有车主发现，冷车时怠速是1000转，约一、二分钟后，怠速就到850转，并且噪声减少。其实这是正常的现象，在冷车启动后，发动机ECU会进行自我学习，转速会在1000转以上，同时会检测来自各个传感器的信号，过大约1分钟后，怠速会回落到700~800转之间，此时怠速正常。
说到行车问题，不得不说说车主该如何如何驾驶F3，笔者与专家沟通了解到，需要高转速3000转换档，2500转行车。很多车主对这个操作方法不能理解，也不能接受，基本上都是车一动就2挡，“丁咣丁咣”的就上了5挡，甚至车速在40KM/H的时候还是5挡拖着发动机走，如此操作方法时间一长，节气门积炭，以及喷油嘴，步进电机附近都要形成积炭，车辆动力下降，待速不稳定，油耗上升。
如果积炭过多，除了节气门周围积炭过多，导致节气门伐体工作不正常外，还要影响步进电机正常工作。正常来说，步进电机在发动机各个工况下，步长的改变是有一定标准的，以此来改变节气门旁通量，保证车辆的正常工作。
步进电机弹簧是容易积累积炭的地方，会导致步进电机步长改变，造成发动机工作不正常，甚至熄火。有些车主说了，如果积炭过多，那在服务站清除积炭就可以，而且价格也不贵，但笔者要强调的是，如果是通过目前“打吊瓶”这样的免拆方法，在车辆最初的几万公里还是可以应付的，但如果车辆积炭过多，甚至结胶，那靠这种打吊瓶的方法清除积炭，可就不管用了，最多能够清除发动机上半部分的积炭，下半部分可就“够呛”了。退一步说，如果用人工清除积炭的方法，就需要拆解节气门，以及喷油嘴，这样效果不错，可是次数多了，再加上操作不正常，势必就要对零件个体产生损伤。
而笔者反复强调的高转速换挡，为的就是在不通过外力因素的前提下，靠发动机加大喷油量，喷油压力，在积炭刚刚形成，尚未结胶的时候清除，而不是靠人工或者打吊瓶的方法清除。这样虽然油耗有轻微上升，但是对车辆本身是一个保护，油耗上升的代价，换来的是车辆车况的稳定，以及节省了大量维修车辆的时间和金钱。
配置问题
F3在同级别竞争对手中最大的卖点在于，高配置、大空间与低油耗。高配置说的是MP3接口、鲨鱼鳍抗静电天线、高级真皮座椅、高质感仪表台和仿桃木装饰等等。车内的宽阔空间比起同级别车毫不逊色，身高1.80米的人座上去头、腿部空间都有余量，不会觉得拥挤，白金版采用了4/6分后排放到座椅，储物空间得到有效提升。
很多车主反映玻璃升降器，玻璃升起落下，有异常噪音，玻璃升降前后两端速率不相同，甚至玻璃与升降器托臂出轨的问题。很多服务站采用的是调修，然后再出现相同故障后给于更换的解决措施，在早期来看这是一个很有效的方法，不过很多车主在更换了全新的升降器总成以后，过不了多久还是出现相同的问题，这是为什么呢？通过与全国服务站同行的交流，大家普遍反映，升降器本身没有质量问题，而是因为车门外侧与车窗玻璃连接并起到密封作用的外胶条，与玻璃压和过紧导致的玻璃在通过升降器运行时候受到了额外的作用力，长期以往，升降器势必会出现变形以及异响，电机损坏的故障。如果将这个密封压条，拿下来根据车辆侧门玻璃运行口的宽度，以及在安装玻璃升降机位置的时候仔细调节，问题就会得到解决。
保养问题
在早期的F3车上，最早反应的是防冻液有泄漏现象，从发动机与水箱连接的4个接口处渗漏。不过，问题也挺容易解决的，就是重新上紧这4个水管卡扣，当然上紧的力矩多大也是有学问的，水管卡扣不能因为力矩不够，导致再次渗漏防冻液，也不能力矩过大，导致水管受到来自卡扣的单位压强增大而断裂，当然这些数据在配发给各个服务站的技术手册上都有明确标明。要保证发动机在高转速大负荷工况下，冷却液循环速度加大。
出现这个故障的原因是发动机在装配的时候，水泵与发动机连接部分的横截面上的密封胶不完全，密封胶的断面不能完全保证将缸体与水泵紧密结合，没有形成机件与密封胶成凸装，在一些工况下，随着水泵负荷加大，没有完全形成密封的端口出现破损，最终导致防冻液出现渗漏的故障，严重的时候防冻液迅速流失，发动机温度顺势升高，最终受损。
对于发动机，笔者曾对自己服务站维修的案例做过一些统计，有不少在06年购买F3的车主反映发动机气门室罩盖有些油污，在维修过程中，笔者也随即的察看了一些在车间等待维修养护的F3，也是不同程度的存在这些问题。
客户所反映的油污，就是因为固定气门室罩盖的六颗螺栓，力矩不足导致的，因为4G18发动机采用的是铸铁缸体，铝合金缸盖，然而气门室罩盖又是固定在铝合金缸盖上，铝合金相对铸铁其强度要软些，这就是决定在装配的时候力矩要适当的减少，由于这六颗螺丝的力矩达不到标准要求，或者六颗螺丝其中的几颗符合要求，但是其他的达不到要求，在日后的形式中，或多或少会出现机油渗漏的故障。其解决的办法也很简单，就是按照操作手册，使用公斤扳手重新以对角线顺序上紧这六颗固定螺栓，故障便会得以解决。
