“最丑的超跑”世爵C8

        今天的主角来自荷兰,我想厂家丝毫不忌讳曾经被许多车友戏称为“最丑的超跑”,就是这种特立独行的脾性使世爵Spyker走到了今天。作为旗下的旗舰车型,C8 Aileron Spyder(下文简称C8 Aileron)继承了世爵全手工打造的特点,并将品牌早期在航空领域方面成就的启发和灵感完全的使用在新车上。

         在传统观念里,超跑几乎就是法拉利、保时捷、兰博基尼等大牌的代名词,而更高端的顶级细分市场则由柯尼塞格、Zonda等怪才占据着。拉风的造型、澎湃的动力、深不可测的悬挂调教和野兽般的怒吼,要吸引路人的眼神,这些元素缺一不可。

外观造型:一体成型全铝车身,融合螺旋桨设计元素

         犀利的前大灯设计简洁流畅,设计师的思路显然不会再看着过去,因此略显老旧的鹅蛋型头灯再也不会出现在下一代车型上。全新的LED用于转向灯和日间行车灯,这也是现如今汽车头灯设计的主流思路。

         和大部分超级跑车一样,世爵C8Aileron同样具有流畅的车身线条设计,出于重量和空气动力学的需求,工程师大胆采用了超塑成型全铝车身,此种工艺将铝加热到500 ,然后在倒模中真空成型30分钟后而成,实现了整车的无缝密封。也就是说,世爵C8Aileron的前后壳是完整的,没有拼合的翼子板也没有贴上去的保险杠。类似的技术源自于航空领域,却极少见于汽车的制造。

          2011款世爵C8Aileron的首次亮相还要追溯到2009年的日内瓦国际车展,产地也并非荷兰,而是由位于英国的顶级车身制造商CPP在考文垂工厂中进行批量生产。正式的交付直到今年4月份才正式开始,而据厂商介绍,订单已经排至了12月之后。不过即便如此,今次我们所体验的这台C8 Aileron依旧是一台试装车,并且全国仅此一台。

         换言之,前部空间用来放置名贵的箱包是不可能了,当然厂家总有能力帮助富豪们解决那么些不是问题的问题。镶在车头底部的铝制套件也是一大看点,完全的原色抛光让其在阳光下反射出动人的金属色泽。

         极具视觉冲击力的宽大进气格栅是世爵品牌的传统,此处的设计颇具争议性,有人认为其过于的丑陋,而强大的进气能力却充分取自于航空领域。同样为了提高下压力而设计的还有车头盖上的镂空,从底部进入的空气通过这些导流槽通往车顶,为车辆提供了更佳的下压力,内部水箱也能够提供更多的冷却功能。