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力狮改装KW Variant 3避震作业

2013-08-28 13:06:55类型:来源:
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      吐槽先:力狮的车主有没有觉得原厂的避震平时很颠,真的需要紧急变线,急拐弯的时候又特别软,侧倾很大?三年里,我从来不敢让狮子在“搓衣版”路上开,总觉得开个100米下来,会掉一地的螺丝。。

      上网查了一圈,去了几家改装店,最终决定改为KW VARIANT 3. 这个东东,看KW网站上的解释,有三个关键的地方:
      1. 高速颠簸的反应(即高频率的振动),是由原厂设置的。在避震筒中有单独的活门控制。
      2. 压缩阻尼(即车子向下)的阻尼有15级调节。
      3. 回弹阻尼(即车子下压后向上弹)也是可以单独调节的。
      我在选避震器的时候,希望有一个舒适与运动中平衡的结果,不希望改成“水泥筒”。毕竟,大部分时间车子是日常使用,偶尔喜欢开快点罢了。 

      安装地点:上海START (RUSH TUNING)。 
力狮改装KW Variant 3避震作业
力狮改装KW Variant 3避震作业
后避震与原厂的比较


力狮改装KW Variant 3避震作业
                                                             前轮安装的效果
      安装过程挺快的,START的师傅还是比较专业的。装完之后,使用默认原厂设定,车高略有降低。师傅陪同,请我开出去一 圈试试。默认设置有些跳,因此又将回弹调软了一些。而后,师傅还教了如果进行自己调节。

      总体的感觉是,对于路面的一般颠簸的过滤,其实非常出色,比原厂的要舒服,真的不骗人。过弯,绕8字的感觉扎实得多,倾斜还是有一些的,毕竟调校的是偏舒适。

和各位V3主人分享一下:

      1. 貌似没有一个统一的V3调节办法,各个车型(后驱,前驱,四驱,前后重量比),使用目的(飙车,下赛道,还是我这样的打酱油),驾驶习惯(喜欢偏转向不足,还是要漂移),调节的办法都不一样。

      2. 国外个别论坛对V3的讨论较多,反应也不错。貌似装V3多的车型有BMW, EVO, STI和HONDA S2000。

      3. 如果你像我一样有轻微的强迫症,建议你不要用V3,否则早上醒来第一个念头是调回弹.

目前采用的设置是STI的,和大家共享一下:

      回弹: 前5 后7 CLICKS, 先调到最硬,再往回拧

      压缩: 前1圈(6 CLICKS) 后三分之一圈(3 CLICKS)。

      总体感觉是非常扎实,过坎的时候略颠,连续过多个坑的时候没有那种弹得HIGH得停不下来的感觉。

      操控方面,比较灵,比较NEUTRAL,试弯的时候听到车轮的响声,车子还是比较自如地转变,没有多余的动作或拖泥带水的感觉。

      最后,各位V3的车友们:V3理论上一共有18乘以15乘以18乘以15(共72900种不同的设定
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