全球限量20台 JE路虎卫士110改装案例
针对路虎卫士的改装作品并不少见，并且其中有为车迷们所熟知的Twisted以及Khan等知名路虎改装厂商。相比之下，JE Engineering的名声或许没有前两者那么响亮，但是它也是一家老牌路虎改装厂商。它成立于上世纪七十年代，并且以一款高性能版的揽胜P38（第二代揽胜）改装作品名声远扬。事实上，JE Engineering的这款高性能版揽胜改装作品甚至推动了揽胜运动版项目的落地。
1.动力方面，JE Engineering的改装范围不仅涵盖了单纯的外观改装，更重要的是对车辆动力和传动系统的提升。作为JE Engineering的子品牌，JE Motorworks此次带来了一款针对路虎卫士110的高性能改装作品Zulu2。JE Motorworks为Zulu2配备了一台4.7升V-8机械增压发动机，其最大功率达到了475马力，与之匹配的则是一台常见于福特F-150的六速自动变速箱。为了展现V-8发动机的完美声浪，JE对它的排气系统也进行了一些改进，采用了高流量的不锈钢定制Cat-back排气。后桥加装了Quaife限滑差速器，而卫士110原装的差速器则被重新安装在前桥上。
2.轮胎方面，对于一款改装作品来说，制动系统的提升与动力同样重要。JE在Zulu2的前轮上采用了带有通风槽的刹车盘，其直径达到了362mm，六活塞卡钳则充分保证了制动效能。四个车轮均采用了Fox运动减震，降低的车身高度以及加强的防倾杆对于车辆操控和行驶性能有着显著的提升。
3.性能方面，除了针对性能方面的提升之外，JE在外观和内饰方面也着实下了一番功夫。Zulu2的车身采用了金属灰色涂装，看上去更具质感。前后灯组都替换为LED光源，原车中网也被定制的Zulu镀铬格栅所替代。前轮上方增加了侧进气口，侧踏板以及引擎盖上的ZULU标识都彰显了它的独特身份。除此之外，18寸Hawke合金轮圈以及熏黑车窗等细节之处也可以看出JE的用心设计。
4.内饰方面，虽然保留了原车的中控台布局，但是JE对其作出了很大的改动。Zulu的前排座椅增加了加热功能，并且支撑性和包裹性大大增强。这辆试驾车的座椅都采用了带有菱格花纹的皮革包覆，JE还提供了织物以及Alcantara等材料供车迷们选择。车顶内衬、仪表台表面、车门把手、门板、杯托、方向盘等驾驶室内几乎一切肉眼可见的范围内都得到了改动，就连空调出风口样式都没放过，并且JE对车内隔音进行了升级。不过，JE对于卫士原本就十分糟糕的人际工学设计也无能为力。驾驶员座椅和方向盘的可调节范围依旧十分有限，因此一部分驾驶员很难在这辆车上找到舒服的坐姿。
虽然Zulu的驾驶室与卫士原车相比已经有了相当大的提升，但是与价格相近的奔驰G63相比，Zulu依旧看上去档次不足。转动钥匙，V-8发动机独特的轰鸣声伴随轻微的震动传递到驾驶室内。而一旦踩下油门踏板，从排气管传来的性感声浪会令你难以自持，并且一切关于人机工学的不满都会随着转速的上升而烟消云散。虽然油门踏板有一定的空行程，但是发动机的响应速度和残暴程度都超出你的想象。发动机从2000rpm左右就能达到500牛·米的扭矩输出，并且649牛·米的最大扭矩很快就随之而来，因此如果起步时狠狠踩下油门踏板的话，四个车轮很容易出现打滑的情况。
日常驾驶过程中，Zulu并没有展现出咄咄逼人的气势，反而高高在上的坐姿和积极的油门响应使它非常容易驾驭。不过它的制动系统与油门一样比较敏感，因此需要一段时间去适应。由于悬架方面得到了出色的改动，Zulu在弯道中表现得更加沉稳。它采用的米其林285/60 R18轮胎在沥青路面上有着出色的抓地力，但是弯中给油的话还是很容易让车辆失去平衡和抓地力。另外，它的转向系统并没有得到很好地改善。虽然指向精准度略有提升，但是与卫士原车转向一样沉重而缺乏反馈。
Zulu在舒适度方面并没有做出给我们带来什么惊喜，卫士原本方正的外观注定它在高速时有着不可避免的风噪。JE为其匹配的变速箱在档位选择方面不够果断，并且一二挡切换时有着明显的顿挫感。
Zulu2的售价超过了150000英镑（约合人民币141.36万元），即使它是一辆经过了重度改装的路虎卫士110，这样的定价还是有些疯狂。不过对于JE来说，他们的目标客户恐怕不会在乎这些。第一代搭载4.2升V8发动机的Zulu总共售出了20台，而JE计划销售25辆Zulu2，其中大部分客户应该都来自中东地区。对于他们来说，价钱永远不是问题，特立独行才是唯一的追求目标。JE可以根据客户的需求提供改装方案，因此每一辆Zulu2都会是独一无二的。
从客观的测试评价标准来看，Zulu2不会是一辆好车。我们无法将它与任何一辆市面上的车相对比，对它来说只能用是否有驾驶乐趣来评价。毫无疑问，在这一点上Zulu2是成功的。
