冰上舞者 呼伦贝尔湖试驾JEEP全系
近来的北京大面积降雪，让很多司机吃到了苦头，许多豪车也会在冰雪马路上无所适从。2010年1月29日，在呼伦贝尔湖面上，Jeep首次冰雪试驾训练营开始了。"越凛冽，越恣意"的试驾口号让人忡忡欲动，不禁想驾驶着JEEP在严寒冰冷的湖面上肆虐一把。
从军用到民用，吉普在越野方面可以说是一款“利器”，时至今日，JEEP品牌在都市SUV方面也扩展着市场。这次Jeep旗下的2010款指南者、牧马人、大切诺基及指挥官多款车型悉数到场，也让试驾的项目通过不同的车型特征而变得更加丰富。
Rubicon冰雪障碍
牧马人Rubicon的Rock-Trac机械式分时四驱系统，一直是世界上越野能力最强的车型。Rock-Trac机械式分时四驱系统使用最可靠的物理结构连接前后轴，系统所配备的前、后两个差速锁可分别锁前轴、后轴同时锁止，中间的分动箱是一套硬链接机构，在挂入四驱档位后可以将前后轴的扭矩分配恒定在50：50，这样也就起到了差速锁的作用。车辆一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，集成的电控限滑差速器系统即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的车轮，必要时可将所有可用扭矩都传送到某一个车轮上。牧马人Rubicon罗宾汉还配备了“SWAYBAR”电子分离式平衡杆，越野时可以分离前平衡杠获得更大的通过性。
指南者的冰上操控
指南者这款车完全是一款城市SUV，在越野方面并不是强项。但是通过Freedom-Drive主动式全时四驱系统的功能让指南者在操控性上有了很好表现。
2010款Jeep指南者在启动"四驱锁止"功能后，车辆驱动力恒定以50:50分配给前后轮。在急加速、急转弯或者车轮打滑时，发动机动力就会自动被立即传送至后轮，以提高稳定性和控制力。
在非四驱系统的前提下，Freedom-Drive主动全时四驱系统将驱动力传输至前轮以节省油耗，在感知前轮抓地力不足时可迅速同时传输驱动力到后轮。
整个活动现场所有试驾车辆都换上了冰地轮胎，只不过我们所见到的冰地胎是工作人员“自制”的。在我们日常用的轮胎表面嵌入无数铁钉，同样也可以起到冰地轮胎的效果，成本会比购买正经冰地胎便宜很多。
大切诺基的Quadra-DriveII和Quadra-TracII系统
我们所试驾的车型是大切诺基3.7和指挥官HEMI5.7，这两款车也装配着两种不同的四驱系统。Quadra-DriveII全时四驱系统是目前应用最广泛的四驱系统之一，这套系统既具备良好的公路性能和一定的越野性能。这款车提供了带有电子限滑差速器（ELSD）的双速分动箱，前后轴上的差速器都不带锁止功能。在通常状态下，系统向所有车轮输送驱动力，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动通过接通离合器组，将最高可达100%的扭矩分配至前轴或后轴。如果挂入四驱低速（4L）档，系统会锁住前后驱动轴，通过齿比将发动机扭矩放大，为车辆极限越野路况下或需要拖曳重物时，提供更大动力。
上坡时应选择低速四驱挡，传动比则变为2.72：1，（使用了低速传动齿轮组）扭矩也就随之被放大，这样有利于缓慢平稳的爬上坡顶，变速箱置于D挡即可，然要将发动机转速控制在1500转左右就可以了。
