乐骋操控篇：热衰减严重，底盘较软

　　乐骋采用前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式半独立悬挂的结构设计，此组合几乎成了国内小型车中的标准配置，乐骋也并没有打破这一规律。在调校上，乐骋也并不强调运动性能，能够舒适的将乘客从出发点送到目的地才是它的目标。

　　乐骋全系配备185/60 R14规格轮胎，对于将近1.1吨的车型来说该轮胎不会过窄，机械液压助力转向即使没有其它同级别车型电子助力转向出色，但是操作起来也没有逊色多少。乐骋采用前盘后鼓式刹车制动类型，此种组合也属常规，但乐骋的热衰减并不理想，我们在下面分析中会着重提到。

　　首先“太平洋汽车网”评价说：“整体感觉较之前更有韧性，在转向过程中可以感觉到乐骋的悬挂前段较硬，后段偏软，在小幅度的转向动作时新乐骋能提供很好的支撑，但随着转向动作的激烈，乐骋的极限很早的便被激发了出来，能清楚的感觉到弹簧被大幅度的压缩，同时轮胎也发出了刺耳的"嘶叫"，这样的表现也与乐骋偏向舒适的底盘调较有一定的关系。”

　　其次“汽车探索”测试制动距离时说：“重重的踩下刹车，乐骋面对我的蛮横似乎并没有将神经紧绷起来，车身似乎需要一小段时间后才能明显感觉到制动力的释放。刹车踏板的后段比较有韧性，与前段的表现完全不同。刹车片和刹车盘在经过短暂较量之后，乐骋乖乖的停了下来。44米开外的成绩肯定算不上出色，也是完全可以接受的。但是在随后的连续刹车性能测试上，新乐骋在后期显出了一些疲态，最后的两次刹车都出现了比较明显的热衰减，后一次的刹车成绩更是接近了了50米。刹车热衰减这样的‘顽疾’在一定程度上绝对会影响车辆的安全性，看来新乐骋在这方面上还需要努力。”

　　百公里制动距离测试反映出车辆刹车表现，为的是在高速行驶情况下车辆能在最短的时间内完全停止，保证驾驶安全。乐骋44米开外的成绩没有优势可言，倒也可以接受，不过在随后多次测试后，严重的刹车热衰减体现出来，最优一次刹车成绩接近了50米，这种表现，一定程度上影响车辆的安全性。

　　注：热衰减：即汽车的刹车系统（如盘式刹车、鼓式刹车）在一定次数的制动后，刹车片的温度升高，在达到一定的工况温度后，刹车系统的制动效果达到最佳，但超过了限制的最高温度，制动的效果会越来越差，这个现象就是刹车的热衰减。

　　最后“新车评网”说：“在市内的街道拐弯抹角，乐骋的操控轻巧、准确，车子灵活听话。不过若想找个弯来‘玩玩’，入弯稍快一点，就会发现底盘实在太软。激烈一点拐入弯中，悬挂的初段支撑明显不足，外侧的车头便明显下沉，侧倾幅度很大，从轻浮的转向到悬挂的绵软，都告诉你它并不喜欢这类剧烈运动。因此，乐骋是不适合那些讲求操控乐趣的年轻人的。只有不经意地开，你才能感受到它轻快、顺滑、灵巧的优点，若刻意投入，反而会左右受制，落得扫兴而回的下场。以中国消费者的情况来看，它更适合年轻女性或对速度没什么要求的成熟用户。”

　　乐骋的操控表现并不理想，首先是悬架的调校偏舒适，这与乐骋的家用定位不无关系得；其次是制动测试成绩一般，热衰减现象严重，安全性存在隐患；另外，乐骋入弯稍快一点，就会发现底盘较软，不够扎实，也有侧倾感。

　　乐骋方向盘很轻盈灵活，对于女士来说比较容易些，一位车主“彩色”说：“操控灵活，方向盘、离合器，刹车，油门都比较轻，比较灵敏。很适合MM开，离合稍高了点，新手往往油门踩了半天，离合还没到位。”

　　另一位车主“落日”表示：“操控挺好，不过爬坡时动力明显不足，一爬坡速度就降下来，得踩重些油门才能维持既定速度，但超过80码很吃力。”车主只简短地说了操控好，而更多的是说动力较弱。

　　从车主的言论来看，对于乐骋的整体操控还是较为满意的，因为是自己的车，并经不会数次激烈地去做什么制动距离测试，也不可能频繁飞速地感受方向盘的指向性能，所以车主只是在大体的感受。

　　分析结论：乐骋的操控表现较差，主要是热衰减较大，影响其刹车性能，对驾驶者存在安全隐患，乐骋的底盘不够扎实，并且悬架调校也偏舒适，并不适合激烈驾驶，只有不经意地开，你才能感受到它轻快、顺滑、灵巧的优点，若刻意投入，反而会左右受制，落得扫兴而回的下场